本报记者 王亚琼 张艳军

图为武汉长丰大道高架桥跨汉宜、汉丹铁路段即将展开转体施工的38号、39主墩。张艳军 摄

8月17日1时30分至4时，由中国中铁七局集团承建的武汉长丰大道高架桥跨汉宜、汉丹铁路段重1.45万吨的38号墩梁经过109.8度的顺时针旋转，实现了 “完美转身”。

8月13日凌晨，该工程已完成了长74米、重1.35万吨的39号墩梁的转体施工。目前，两段转体结构已经实现对接，在完成两段间的3米合龙施工后，整个转体桥将完全实现合龙。

集团承建的武汉长丰大道1标涉铁桥梁工程，跨越汉宜、汉丹铁路正线和武汉城市轨道交通1号线进出场线，采用一联290米转体施工变截面预应力混凝土连续刚构，为标志性大跨度、小曲线半径转体连续梁桥。其中，工程38号、39号主墩分别位于铁路两侧，采用转体施工，转体桥面距地面高度达33米。

项目部总工程师吕强介绍，该转体桥是长丰大道高架中最难的施工段，在转体部分结构施工、转体平衡称重及配重、转体T构转动过程中的监控等施工中技术要求高、施工难度大。桥下有汉宜、汉丹铁路共4股轨道，平均4分钟就有一趟列车经过。工程采取水平转体施工，分为两段，各自转体之后实现合龙。项目部先在铁路两侧的施工承台上安装转体球铰，浇筑桥墩，再顺铁路方向浇筑箱梁，最后将箱梁水平转体跨越铁路。

记者了解到，因为距离地面高，转体过程中精度控制难度也相应加大，底部的球铰如果有1厘米偏差，桥面的中心线偏位就会出现8厘米误差，导致转体后无法合龙。为此，前期施工时，项目部就将转盘滑道水平精度严格控制在2毫米以内。在转体现场，16名操作工围在转盘四周，为滑道涂黄油，并在间隙处垫上橡胶支座，让“磨盘”转动更顺畅；6名观测员在转体梁设置的6个观测点通过仪器实时监测转动位移，实时报告角度和距离。最终，转体到位，误差控制在1.9厘米以内。

为确保该项目安全优质完工，项目部从进点开始就确定了严把质量关、安全关，强化过程控制的指导思想。他们通过加长地面钢护筒埋设深度、采取旋挖钻与冲击钻相结合等方式破解了大直径、深长桩基施工在软弱土层中容易出现的地面塌陷、塌孔、偏孔等难题；通过高压旋喷桩对地基进行预处理，增强了满堂支架的地基承载力；通过对临近既有线的远高于铁路桥梁的满堂支架外侧采用密目网全封闭的方式，有效防止了物品坠落至既有线内，确保了既有线安全。

据悉，两段转体合龙后将进入桥面附属施工，保证武汉长丰大道高架桥的按期开通，为第十届中国 （武汉）国际园林博览会顺利开幕带来便利。