（龚建强 何杰）日前，历经2200多个日夜的奋战，由中铁十六局集团承建的丽香铁路哈巴雪山隧道2号横洞至斜井段顺利贯通。此次贯通区间长3100米，被称为哈巴雪山隧道施工中的“拦路虎”，是借助了“大数据”成果指导完成的，意义重大，不仅为哈巴雪山隧道后续施工提供了范本，而且也为丽香铁路早日实现全线贯通打下了坚实基础！

哈巴雪山隧道全长9523米，位于青藏高原东南缘，深山峡谷地貌特征明显，属于高原构造剥蚀地貌，交通极为不便，现场施工组织困难，为全线重难点控制性工程。

为解决长大隧道通风排烟排水问题，中铁十六局集团丽香铁路项目部将哈巴雪山隧道分为1号横洞、2号横洞和斜井三段施工。在施工过程中，项目部克服了高地应力软岩大变形施工病害、反坡施工排水等诸多困难。由于2号横洞至斜井段施工难度较大，被施工人员戏称为施工中的“拦路虎”。

针对滇西高原地区软岩大变形难题，项目部邀请了中国工程院院士到现场研究解决方案，并与北京交通大学、西南科技大学、石家庄铁道大学等科研院校联合开展科研攻关，在开展现场试验、计算分析和施工验证的基础上，将各类试验数据综合分析，以“大数据”成果指导现场施工，确定了高地应力软岩隧道施工原则，在支护参数、施工工法、技术措施、机械配置等方面形成了软岩大变形隧道的施工控制关键技术。

施工中，根据现场围岩特性和收敛变形情况，项目部用加密超前小导管的方法，有效解决了拱顶溜塌及超欠挖问题；加强锁脚施工，解决了上、下台阶处钢架变形大的问题；采用长锚杆，浆液掺加适量早强剂和膨胀剂提高注浆效果，抑制初支收敛；在工字翼板之间增设双层腹板，提高型钢抗扭强度，减少因拱架扭曲折断造成初支侵线情况；在拱架连接板处增设三角加劲肋，解决了连接板与工字钢间易折断的问题；在拱架间拱脚位置采用工字钢纵向连接，提高拱架整体性，减缓了拱脚收敛速率；在下台阶位置每间隔三个循环左右各预留一处应力释放口，人为引导应力释放，并在围岩松散破碎地段采取机械开挖减小围岩扰动，减少了初支大面积侵限拆换的次数，节约了施工成本，确保了施工进度。

在大家的努力下，哈巴雪山隧道创下了软岩大变形隧道月进尺87米的施工纪录。