作为“一带一路”建设的重要经济走廊组成部分，京沈客专建设已然进入“快车道”，并吸引着海外友人的目光。前不久，在清华大学援外班深造的官员及俄罗斯国家铁路局、以色列代表等专程组团观摩京沈客专京冀段12标现常

究竟是何魔力吸引了他们？5月10日，笔者走进位于朝阳的中铁十四局集团望京隧道工地，现场解开吸引他们的层层谜团。

主动作为

让中国高铁“名片”闪光

“其实它不是一般意义上的高速铁路。”该标段项目部党工委书记霍昆在北京参与建设了8年地铁工程，走遍了南锣鼓巷等多条胡同，对此项目流露出高度敬畏。

他介绍，作为“四纵四横”高铁网之一，京沈客专将东北地区融入了京津冀一体化发展的大格局，同时对加快东北和辽西北丰富的资源出口、促进陆桥经济走廊的形成、扩大亚太地区与欧洲的经贸合作意义重大。

“所以，我们要克服困难，主动出击，千方百计加快京沈客专建设。”霍昆对项目进展充满信心。

想致富，先修路；讲发展，看高铁。中国高铁这张“名片”让前来参观的清华大学援外班深造进修的72名学员大饱眼福。

其实他们来自各国的政府或企业，都有着广泛的人脉资源。在其所属的31个国家中，中国铁建的经营范围涵盖29个国家，并都建立了真挚的友谊。

建设中的京沈客专工地竟如此“高大上”，他们情不自禁地拍照合影，晒图到朋友圈，喜爱之情溢于言表。既然他们的心已被吸引，那么距离加深友谊、扩大交流合作的愿景还远吗？

科技领先

在地下空间创造放心工程

中铁十四局集团负责望京隧道出口端施工，将来高速列车从北京铁路枢纽星火站出站，在隧道内完成提速到时速250公里。

隧道采用2台盾构机连续长距离掘进，从开挖到衬砌一次成型。此工法因为减少拆迁、降低造价、安全、环保、高效而备受青睐。这是北京地区首个采用盾构法施工的高铁隧道，被列为全线控制工程。

项目总工程师刘德龙带领技术骨干优化施组方案，组织科研攻坚，强化现场管控，确保施工安全。到5月上旬，右线隧道盾构机完成调试即将始发，左线隧道望京一号盾构机一马当先，掘进668米，334环管片拼装严丝合缝。

劳动光荣

重点工程浸润辛勤汗水

岁月静好，阳光明媚。在工地，地面上丝毫没有车水马龙、热火朝天的大干局面，但在20多米深的地下却是一番机械轰鸣、全天候鏖战的图景。这里有一群名副其实的“地下工作者”，无论上白班还是上夜班，都见不着太阳。

对工作条件，他们无心计较，但是对工作标准，他们却近乎苛刻。总机械师崔秀明说：“一块管片重达10吨，拼装误差不超过1毫米。”

项目副经理何子良分管生产协调。“工序衔接、材料调配、成本控制……每一环都要非常细致地提前考虑，所以每天按时到洞内巡查，成了习惯。”他说。

他们认真负责的精神带动着现场工人。盾构班工人王晓峰来自中铁十四局集团对口扶贫的河北省尚义县。谈起工作来，他始终面带着微笑：“干活不用出大力、流大汗，机械化水平很高。用盾构机建高铁隧道，我感到很新鲜。”

工人高卫东，10年间从维修员干到了班长，当上了队长，现在手下管理着50多名工人，还把妻子培养成了龙门吊司机，夫妻搭档成为工地佳话。