步履匆忙，夜以继日，与时间赛跑，与顽症较量，时间定格在2016年9月10日，水电铁军施工人员把刚毅和风采连同自密实混凝土一起灌注在京沈客专CRTSⅢ型无砟轨道板的板缝中，把高原水电人“五个特别”精神和自强不息勇于超越的精神洒在黑土地上。

9月，辽西大地秋意正浓，中国水利水电第四工程局有限公司京沈客专TJ-9标一工区在黑土地上拉开了无砟轨道施工的序幕，一时间，跨巴新铁路特大桥无砟轨道底座板施工人员达到318人，施工现场，处处洋溢着热火朝天的大干气氛，10天时间，路基、明洞无砟轨道底座板施工全部展开。

分秒必争，不断超越

京沈客专辽宁段TJ-9标一工区施工起讫里程DK537+873.53～DK550+904.91，共承担双线13.031 千米无砟轨道施工，设计轨道板总计4756块。2016年计划底座板浇筑完成，无砟轨道板灌板完成3390块。

9月1日下午14时30分，京沈客专TJ-9标一工区召开无砟轨道施工专题讨论会，一工区领导班子、各职能部门负责人、架子队队长就施工方案、人员、材料、机械、工装、设备配置展开讨论，会议紧紧围绕无砟轨道施工的技术和时间紧迫性全面部署了无砟轨道施工。

由于桥面无砟轨道施工技术标准高，施工难度大，有些工艺都是初次应运的新工艺、新技术。为保证无砟轨道底座板顺利施工，打响一工区“荣誉战”和“攻坚战”，一工区经理蔡生臣在工装安排、物资供应、技术保障上优先考虑，迅速成立无砟轨道施工专业架子队、精调队、轨道板存板队，展开一场大干。

无砟轨道施工涉及到施工质量和进度两方面问题，在底座板、弹性垫层、粗铺、精调、自密实混凝土灌注、养护各个环节上，若有一个环节脱节，都会阻滞施工进度，拖延工期。为确保施工顺利，一工区从9月1日晚上19时开始分队伍、分工种展开全面技术、质量、安全培训。

责任到人，措施得当，9月10日，跨巴新铁路特大桥底座板施工正式开始。9月30日，一工区部就目前无砟轨道底座板施工“时间紧、任务重、有压力、有挑战”召开赶工动员会，审时度势，对在现场的机械配备、人员分工、材料运输、现场管理等开展责任包保小组，分工明确，责任到人，包保小组每天召开碰头会，协调解决现场施工问题，及时处理各方面不利因素，最大限度满足现场需要，全员齐发力，迅速掀起施工大干高潮。

“重细节、保质量，严控制、保安全”，功夫不负有心人，态度决定一切，细节决定成败，过程决定结果，正是这样，在10月10日沈阳铁路局质监站检查过程中，给予了一工区高度评价。

精工细作，增光添彩

“CRTSⅢ型板式无砟轨道是咱们工区的首件工程，对于工区来说，我们重任在肩，必须不负使命１在日常会议和培训中，一工区总工程师齐雄多次提到无砟轨道施工的重要性。

“测量工作跟不上，下道工序就无法开展。”为保证测量精度，精测队采用了GPS、轨道板安装精调等测量系统，应用了沉降变形计算、观测评估等测量软件和技术，布设CPⅡ、CPⅢ测点，精测队人员以“初放、复测，综合控制”为准则，从底座板测量、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注前后复测等全过程。

测量工作贯穿无砟轨道施工全程。一工区一是成立沉降观测小组，积极与精测队配合，收集整理沉降观测资料，为施工生产全面展开奠定了基础；二是加强安全操作规程交底培训，确保技术人员、现场管理人员、施工人员达到熟练掌握新技术、新设备的运用；三是细化施工组织设计，一工区制定节点任务目标，加强人员，工装、设备、物资的统筹安排，加快施工进度；四是依托“质量月”开展QC科技攻关小组，针对施工中各种技术难题展开技术创新。

10月16日，一工区提出继续以“安全第一、质量为先、进度为重”的理念全面推进无砟轨道施工，特别注重CRTSⅢ型板式无砟道的现场技术管理、试验检测、工艺总结，要以此为契机，从材料、技术、试验、测量、工艺、安全、人员配备等方面统筹安排，开展劳动竞赛，确保施工计划和质量管控。

俗话说，佛靠金装，人靠衣装。自无砟轨道底座板从灌板试验开始施工阶段，一工区就对底座板收面进行试验，掌握“火候”，最终，施工现场无砟轨道底座板颜色通体一致，表面光洁，平整如镜，没有一丝混凝土水波纹，限位凹槽棱角分明，排水坡表面无暇，现场施工区段清晰明了，快马加鞭，进度赶先，成为一道靓丽的风景线。

安全优质，兴路强国

京沈铁路客运专线是打通阜新客运的“任督二脉”，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目，它的建成，将为拉动阜新经济发展起到积极作用。

工期节点敲定，时间日益珍贵，但是抢时间也不能忘了施工安全。高墩身CRTSⅢ型板式无砟道板吊装是跨巴新铁路特大桥施工重大危险源，为确保吊装期间安全，一工区安全总监刘星每天在吊装前安排施工人员、吊车司机、司索工检查钢丝绳、汽车吊支腿，对龙门吊电源、限位器、钢丝绳、吊钩、制动器进行工前检查，确保施工作业期间起吊安全。

随着天气变化，辽西大地气温骤降，为完成年度施工任务，一工区在开展赶工的同时，启动了冬施方案。“安质部在检查冬施工点前必须对现场灭火器、消防水带、消防砂箱、消防斧、消防铁锹进行检查，现场缺少或损坏的一律不准施工；现场覆盖保温被周围凡是有电焊作业的，必须有监护人员和消防水桶以及灭火器，否则一律不得施工……”这是在冬施安排前一工区经理蔡生臣重点强调的内容。

“夜间施工时各工作面专职安全员和现场调度全面做好车辆指挥和管理，更要加强现场人员习惯性违章的检查，对存在的问题必须立即整改。”夜间施工期间，一工区副经理张玉勋在施工现场检查时，重点强调，并要求各小组组长全面抓好现场安全管理，只有施工现场安全，才有生产进度满足要求。

安全，不是说说而已，对与跨巴新铁路特大桥龙门吊经过既有巴新铁路吊板，泵车进行自密实混凝土灌注均存在风险，在高墩身下吊装轨道板于秋收期间繁忙的农用车辆行走，一工区安排专人负责，现场指挥，完成了轨道板“完美吊装”。

全面抓好安全文明施工和标准化工地建设，咬定目标，明晰措施，传递压力，激发动力，勇于担当，以良好的作风推动当前工作落实，确保完成无砟轨道施工目标任务顺利完成是一工区凸显的安全管理新风貌。

挑灯夜战，无私奉献

“等不起”、“慢不得”、“坐不妆。挑灯夜战，加大奖罚力度，制定周计划，按周进行奖罚兑现是一工区无砟轨道施工期间的“大干快上”的真实写照。

一工区主管生产副经理王军，与一线人员加班加点，蹲守施工现场，安排混凝土、安排泵车、安排模板，科学合理调度施工人员，轮番施工不间歇，全面展开工作。

宋长峰，1978年参加工作，多年来，一直严格要求自己，勤学苦练，全身心投入工作，扎根在最基层的施工生产中。在3号路基无砟轨道施工期间，他是包保小组组长，从施工一开始，他就要求入住架子队，严格管理施工现场安全、进度。作为年底退休的他，始终说要站好最后一班岗，要对得起单位。

李建军，30年来，他始终奋斗在艰苦的施工一线，任劳任怨、埋头苦干。有着丰富的现场管理经验的他，深刻认识到时间就是速度、时间就是责任的重要性；他根据现场情况，理清思路，分出轻、重、缓、急，紧抓生产工作，晴天一身灰，雨天一身泥，每天他都穿梭在施工现场，诠释着奉献精神。

郑茂盛，中共党员，作为工区副总工程师，他始终以“天下大事，必作于细；一份耕耘，一分收获”的思路要求现场管理，作为包保扣莫明洞的他，施工期间，从物资供应、工装布置、人员分工、通道安排等方面考虑，扣莫明洞无砟轨道底座板施工全面展开。

吕世龙，中共党员，扣莫明洞包保小组组员，主要负责扣莫明洞夜间施工安全生产管理，每天晚上早早到扣莫明洞，对白班施工情况统计，同时对夜班施工进行安排，并及时将施工现场完成情况、人员投入等在无砟轨道施工微信群、QQ群进行公布。

赵利，跨巴新铁路特大桥无砟轨道施工现场包保小组组员，当下一班接班人员未到施工现场时，他从不会下班，当接班人员到工作面后，他都将现场未解决的问题或者主要隐患等及时告知对方。对他而言，提前走一分钟，高墩身处施工安全管理就会缺少一分。

梅召峰，中共党员，安质部值班主任，白天负责现场技术指导和质量管控，晚上，在办公室整理施工报验申请表、混凝土转序表、“三检”记录表等内业资料，通常，安质部夜间锁门和关灯的都是他。

卢志刚，黑龙江人，扣莫明洞施工现场包保小组组员，自2014年参加工作以来，一直负责扣莫明洞技术管理，从扣莫明洞开挖、仰拱、衬砌、回填、洞内施作，每一步环节都有他的脚樱无砟轨道施工以来，他第一时间要求参加夜班技术、质量管理，对他来说，夜间施工人员的疏忽对技术会造成很大的“威胁”。

李存青，综合部综合员，当施工大干期间，看着梁场拌合站调度人员不足，他第一个申请去拌合站协助管理。刚开始，他还说，有些工点还不清楚，程序也不知道，真感觉一头雾水。但是，对他来说，既然选择了，就要去努力完成，做好工作，利用一小时时间，将各项工作用简单明了的文字画成流程图，工作开展的如火如荼。

王振宇，计财部经营员，2016年7月份一工区实行员工轮岗学习期间，从安质部到计财部学习，无砟轨道施工开始以来，他主动要求去现场帮忙，做好夜间质控工作。

肖斌、张辉、谢永军、高有明，2016年7月参加工作，自进入安质部以来，他们主动跟师傅学习，每天翻看图纸、熟悉规范、查看验标，现在均能挑起一面，成为现场质检员。

挑灯夜战抢工期，自无砟轨道施工以来，一工区全员坚持夜间学习，每天晚上整理内业资料和业务知识学习。他们，始终以工期任务为重心，安全质量为核心，为后期施工给自己“充电”。

时间飞逝，赶工现场处处洋溢着加鞭快马“一日千里”的繁景，这是一次新的尝试，是一篇新的诗章，是一幅新的画卷，更是对第六分局（甘肃公司）转型发展具有里程碑意义的宝贵财富。