（本站消息  通讯员 颜世留 蔡帅）攀枝花金沙江矮塔斜拉大桥是成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段的重难点工程和控制性工程。是国内目前跨度最大的双线铁路矮塔斜拉桥。最大跨径208m，采用连续梁与矮塔斜拉组合体系；采用梁塔固结、墩梁分离的结构体系，技术含量高，是一座科研创新型桥梁。

“百年大计、质量第一”，项目部高度重视本桥的施工质量。主梁设计预应力束道354根，最长束达207.6m且为曲线束，预应力束道好比梁体”筋骨”，是梁体受力的关键部位，梁体施工的一道极其关键工序。预应力准确的张拉施加于梁体直接影响到梁体的耐久性、安全性、刚度与矢拱高度，为此，如何控制好预应力的张拉精度，项目部在项目经理张义君的带领下组织技术攻关，咨询专家、查阅相关资料并多次召开技术交流会，制定了预应力束道摩阻试专项方案。

对于预应力混凝土而言，管道摩阻损失是各种预应力损失的最主要部分，尤其是对弯曲长束管道的摩阻损失可达40%以上，由于施工过程中诸多不确定因素及施工水平存在差异，虽然管道材质、力筋束种类相同，但实测管道摩阻系数却大不相同，所以，在张拉施工前，必须对结构管道摩阻现场测试，根据测试结果对张拉力和监控计算中的管道摩阻系数值进行相应调整。将设计张拉力准确施加至梁体，且准确测试出管道摩阻系数，进而核算出预应力束道的理论伸长量，确实做到张拉双控。

经过现场充分准备，2016年9月30日特邀兰州交通大学工程检测有限公司顺利进行了摩阻试验，保证了梁体预应力张拉精度和施工质量,保证了金沙江大桥后续梁段的顺利实施。