本报特约通讯员 蔡崇金

5月6日，我国首条具有自主知识产权的商业运营示范线、中国铁建股份有限公司设计施工总承包的长沙中低速磁浮线试运营，标志着我国新型交通技术跃上了一个新台阶。

2014年，中铁二十三局集团因上海高速磁浮列车轨道梁 “常导高速磁浮长定子轨道系统设计、制造和施工成套技术研究”获国家科技进步奖二等奖。凭借雄厚的技术实力，集团担负起长沙中低速磁浮线942榀轨道梁的制运架任务。

为搞好长沙中低速磁浮线轨道梁制运架工程，在中国铁建股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司的帮助指导下，中铁二十三局集团副总经理、总工程师田宝华再次成为牵头人，率科研团队奔赴三湘大地长沙县榔梨镇展开科技攻关。

一天，项目部经理黄静与党工委书记、常务副经理谭斌研讨：何不把曲线梁钢模板研发成数字化、自动化钢模板？他俩的构想很快得到领导支持，轨道公司决定投入200多万元的科研经费。

据统计，原梁型因不同曲线半径、跨度可细分50余种模板，结构各异不能共用底模。这不但会导致成本增加，而且还要占用更多的场地。基于此，科技攻关组与铁四院共同探讨，经专家评审后优化了梁型，采用平底模板，做到一模多用，有效降低了成本。模板定型后，他们又马不停蹄地在预应力智能同步控制系统上下功夫，开发出两套数字化、自动化钢模板。

同时，技术人员针对轨道梁预制精度高、线性复杂多变的特点，研发了全自动数字化曲线模板，成功破解了施工难题，单日设计产能由每天6榀提高到8榀。把轨道梁中部截面底部的圆弧调整为平面、把中部截面和端部截面调为同一截面、在横系梁钢筋采用套筒连接……这些措施增强了模板的通用性，提高了使用效率，保证了工期。此外，他们还引入不锈钢复合板作为钢模面板，提高了钢模面板的耐腐蚀性和平整度，保证了梁体的几何尺寸和制梁精度。该套系统属国内首创，已申报国家技术专利。

2015年春节期间，项目部员工只休假3天就投入到大干之中。根据各工序所需的平均劳动时间和可能消耗的时间，项目部组织人员绘制出一张工序流程衔接图，上道工序人员写下需要的最佳时间，下道工序操作人员写上跟进时间，以 “接力赛”的方式把工序和时间紧密地衔接起来。

项目部加大奖励力度，以每天一个班组平均生产6榀梁为基数，多完成一榀奖5000元。制梁速度大大提升，参建人员创造了一天生产10榀至12榀的佳绩。到2015年6月19日，942榀轨道梁全部预制完成。

参建人员采用辐射式蒸汽发热器循环供热系统对轨道梁进行养生，摒弃传统的喷汽直接升温蒸养，既环保又高效。他们研发的可调式整体预绑胎具，破解了不同跨度、曲线轨道梁钢筋变化施工难题，保证了钢筋成形质量，大大提高了工效；研发的预应力管道循环智能压浆系统，通过混凝土浆回路循环保障了密实度，消除了隐蔽工程的质量隐患。轨道梁蒸汽养护计算机自动控制系统远程控制静停、升温、恒温、降温4个阶段的养护，提高了信息化、智能化管理水平。

2015年4月，为解决忠武路特大桥下穿高压线，履带吊、汽车吊因限高无法架梁的问题，技术人员研发出集架桥机和履带吊优点于一体的新型限高架桥机。经过近20天的拼装与空车试架，参建人员终于把忠武路特大桥轨道梁架设完毕。这种架桥机能横移至桥墩一侧，直接从运梁车上提梁，升至架梁最低高度后，再横移至粗铺台座。

参建人员借助千斤顶，对轨道梁进行 “三维”正身，采用空中悬停、精调、支座灌浆定型等工艺，确保了梁体的精准定位，把误差锁定在正负3毫米的规范要求之内。

项目部抓质量、抓进度，把架梁点从1个增加到7个，于2015年7月10日安全优质地完成了架梁任务。项目部先后荣获长沙轨道交通集团 “先进集体”、湖南省建设委员会 “标准化建设工地”、长沙市建设委员会 “绿色工地”等称号。