近日有关33家铁路局公司的盈亏数据新闻，可谓甚嚣尘上，社会对各个路局公司的盈利榜单也在持续关注，并展开了一系列的建言献策，引来各方区域运营情况的数据角逐。

据京沪高铁招股书披露，在国铁集团33家路局公司中，上海铁路局集团公司盈利能力最强，2018年净利润17.09亿元，2019年上半年净利润77.07亿元；太原局集团公司2019年上半年净利润也达63.57亿。而沈阳等铁路局集团公司则出现超百亿元的亏损。（证监会官网公告2019.10.23）

亏损背后的巨额负债，谁买单？

从2013年开始，铁路改革的声音从未间歇。自铁道部被撤销，铁路政企分开，成立中国铁路总公司，实施公司制改革、机关内设机构改革，但却总给社会留下难以运营盈利的印象！

其实，铁路总公司减员提效一些列的举措都是取得显著的成绩，旅客的出行服务体验的各个方面有着一致的好评，铁路每年的收入也在创造着高度。从2017年的全年收入10154.49亿元到2018年的10955.31亿元，实现铁路历史最高收入。但在铁路收入增长的同时，2018年铁路总负债达到52133.79亿元，而根据2019年季度报显示，截止2019年3月31日，铁路负债已经攀升至52683.72亿元，也达到历史最高负债。

负债有时候并不能评判铁路的好坏，也不能成为评判其运营好坏的依据，但却为铁路的改革明确了坚定的方向。铁路企业的公益性较强，“人民铁路为人民”是铁路企业的初心，“人民铁路利人民”更是铁路企业的心愿。铁路近几年的积极转型，实现多元化运营，向市场化机制的迈入，逐渐提升资产证券化率，随着铁路线网铺设规划的完善，建设铁路线网的逐步开通运营，铁路企业必将成为持续盈利的大公司。而这也是一个长期的过程，市场化改革的推进，中国铁路的发展，时间在见证，人民在期待。前进的路上，我们都是追梦人。