通讯员牟志斌

“K1201次列车入库，可以开始作业。”2月22日，贵阳车辆段列尾检修班组工长王春燕通过对讲机呼叫作业人员。作业人员听到王春燕发来的指令，迅速准备好作业工具，开始列尾装置检查。

“所谓列尾装置是指通过自动采集列车尾部制动风压，并及时将列车运行数据反馈给机车乘务员。机车乘务员通过驾驶室内的列尾显示终端可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，从而实现风压变化由以往运转车长人工监控向设备自动监控转变。”王春燕说。

王春燕介绍，列尾组共有15人，在列尾装置检修过程中，两人分别在南北端进行客列尾附属装置检查和客列尾连机试验。平时每天检修19趟车左右，春运时任务量加大，如2月22日上午有K1201次、K672次等6个车次进入检修库内，下午和晚上有K9596次、K111次等19个车次进入检修库。在春运中，平均每天需检修25组列车的列尾装置，还必须对每一趟加开客车的列尾进行驻波比检测，保证每一趟加开客车的列尾驻波比达标。

“客列尾主机具有列车尾部风压检测和数据上传、辅助排风制动、风压自动提示及供电电压欠压自动提示、状态信息及风压数据存储等功能……”作业人员于尘在检查K65次列车的列尾主机时对笔者说。

小小列尾系统包含了无数科技运用。据列尾装置检测员文美介绍，客列尾由主机和天馈线构成。主机由外壳、控制单元、记录单元、数码管单元、电磁阀、风压传感器、信道机、电源单元等组成。每一列首尾车的车厢上都装有天线，天线的作用便于列车首尾列尾装置进行连接、辅助排风等常规性检查，检查列尾系统的运行状态。

“塞门手柄转动灵活、无卡止，无漏泄窜风现象。”王春燕对球芯截断塞门开、闭状态熟练地进行确认检查时说。

台上一分钟、台下十年功。“对列尾装置的检查分为静态检查测试和动态检测，作业人员每天大约要走上10公里，在车上爬上爬下，跟一项全能运动差不多。在春运期间，班组职工都是咬紧牙关挺着的。”王春燕告诉笔者。