“已经记不得这是工作后的第几个春运了，也不知道今年的年三十能否和家人一起吃年夜饭。”安康机务段临客司机唐超说道。

作为一名火车司机，平日里就很繁忙，到了春节别人和家人一起团圆时，他依然坚守在工作岗位。说起来可能令人难以相信，上班18年以来唐超仅在家过了一次春节，结婚请了5天婚假，细心地师傅可能会发现唐超每次出勤都要提前一个多小时到调度室，和伙计一起对值乘的列车召开小组会，根据担当车次，天气等情况进行安全预想。一个月能有大半个月离家在外，家务杂活累活全落在没有工作的妻子身上，可她丝毫没有怨言，一心一意支持丈夫的工作。

唐超笑着说，经常在车上过节，已经习以为常了，即便是春节在车上过年家人也理解。毕竟他们的工作是为了让更多的旅客和家人团聚。

今年春运期间，安康机务段担当的襄渝线节前每日开行15—20对列车，以满足旅客出行，并还会根据客流量的变化随时进行调整。虽然临客的加开使旅客的出行更加方便，无形中也给唐超和他的同事带来更大的工作压力。“虽然我们不是在春运的服务第一线，不会直接面对潮水般的旅客，但春运增加的列车会体现在我们身上，固有的人员，新增的班次，每个人的工作量无形中都会增加。”

在很多人眼中，机车乘务员是个让人羡慕的职业，在驾驶室里，冬天有暖气，夏天有空调，风吹不着雨淋不到。但唐超说，一名列车驾驶员要承受大的心理压力。他所驾驶的客车，每一秒就要前行30多米，在这样的高速行驶下，注意力必须高度集中。在车上压力大，下了车还要参加大量的培训学习。“不学习可不行，今年我们段为了临客‘大车’提前一个月就组织我们上车进行实战演练，随着新机型不断出现，作为铁路“安全卫士”自我也需要不断‘充电’。”唐超开玩笑说，时间久了，晚上躺在床上闭上眼睛都能在脑海里将列车开到目的地。