本报记者 张 艳 本报特约通讯员 吴道洁 于润泽

近日，沱沱河救援列车班组职工在检修保养轨道起重机设备。吴道洁 摄

2015年12月22日，群山披着皑皑白雪，冬至的寒风在耳边发出猎猎声响，一列橙色的救援列车在湛蓝天空的映衬下格外显眼。格尔木机务段救援车间沱沱河救援列车班组技术员陈迎帮正带领当班职工冒着零下15摄氏度的严寒对救援列车机械设备进行保养检查。

格尔木机务段救援车间沱沱河救援列车班组成立于2006年9月，现有职工24人，常年驻守在海拔4547米的沱沱河畔，担负着青藏铁路楚玛尔河至唐古拉南区间409公里多年冻土区段的应急救援任务。沱沱河是我国铁路海拔最高、自然环境最为恶劣的救援列车驻守点，到了冬季，空气含氧量只有平原地区的一半。陈迎帮告诉记者，无论什么季节、什么天气，日常检查保养救援设备都是班组职工多年养成的工作习惯，就像吃饭、睡觉一样必不可少。

其实，机械和人一样，在严重缺氧的高海拔地区也会出现不同程度的 “高原反应”，比如机械设备功率大幅度下降、极寒低温气候环境易造成设备老化等。为了确保救援设备始终处于良好状态，当班职工每天都要对救援机械设备进行检查保养和动态试验，这样不仅可以使操作人员对救援机械设备状态做到心中有数，而且在遇到突发情况时也可以及时应对。

登上救援列车，就像进了一座机械设备博物馆。整齐划一的救援工具、油光锃亮的救援设备、明亮洁净的职工休息室都让人眼前一亮。

“这样做并不是为了面子上好看。救援设备和工具擦拭干净、定置摆放，我们就能及时发现工具缺不缺、设备状态好不好，能在接到救援指令时第一时间赶赴抢险现场，并能按照定置管理的方位随时取用相关设备，以最快的速度恢复运输生产秩序。”陈迎帮向记者介绍道。

这个班组的管辖区段有桥梁多、隧道多、坡度大、路基高的特点。职工们在学中练、在练中学，不断完善NJ2型机车脱线救援、25T型客车整吊救援、列车高路基脱线救援、长大坡道上脱线救援、咽喉岔区脱线救援以及隧道桥梁区段脱线救援等专业救援方案。特别是在气候极端恶劣的冬季，该班组都在日常救援中摸索创新，更好地发挥先进救援设备在高原应急救援工作中的效能作用，最大限度地减少高原地区应急救援工作中高强度活动给职工身体带来的负面影响。

为了满足现场应急救援工作的需要，班组职工个个都是多面手，每个职工都精通自己的岗位技能，会操纵两种以上的机械设备，熟知不同环境条件下3种以上的应急救援方案。救援列车就像高原铁路的 “120救护车”，救援职工就是 “急救医生”，用 “挑战极限，勇创一流”的坚强意志，守护着天路的运输安全。