通讯员肖双松

上月25日夜间气温低至-1℃，寒风刺骨，成都工务段管内淮口南站站内9号道岔更换施工现场却是一片热火朝天的景象。

淮口线桥车间成立至今，从未经历过如更换1/18号道岔等大型施工作业。从接到探伤车间关于淮口南站9号道岔基本轨重伤诊断的通知书起，为防止冬季“三折”，确保换轨施工顺利进行，在车间统筹安排下，车间管理技术人员认真查阅相关图纸、资料，详细讨论施工组织方案，认真推演施工过程中可能会发生的紧急情况，经过仔细研究，很快制定出施工方案，报该段线路技术科审查后，正式提报施工计划。

上月25日晚，车间组织淮口南线路工区、清泉线路工区、新隆盛线路工区、淮口轨面修理工区共30余名职工，会同综合车间焊轨组、配合施工的电务人员准时来到进网工作门外，做好施工前的最后准备。23时38分，接到驻站联络员可施工的通知，各路人马开始有序入网作业。

道岔不同于普通正线换轨，各种联配件不仅多，而且各部件控制精度高，还牵涉到电务转辙机的脱挂，在有限的“天窗”维修点内，还要给配合单位留足调试时间，换轨施工任务艰巨。要保证顺利将伤轨撤下并更换新轨，会同电务部门调试完毕并按时开通线路，是一件不容易的事情。因此，精密的施工组织是保证顺利完成换轨施工的关键。为保证施工安全与质量，该段主管线路副段长与线路技术科工程师在施工现场全程盯控指导。当轨道车卸完新轨后，各组人员按照事前分工，有序开展各自工作。工务职工负责松扣件、取滑床销钉；电务职工拆开转辙机与道岔的连接部分；焊轨组在切割完伤轨、配好新轨后做着焊轨准备工作。紧接着，在施工负责人的指挥下，工务职工齐心协力地将旧轨撬出，并将新轨撬入并安放到位。因为时间紧，各路人员不敢有丝毫懈怠，在拧紧连接配件，轨距、水平调整到位后，焊轨组立即复焊钢轨。

第二日2时5分，工务职工完成重伤轨更换、新轨焊复工作，按时交给电务职工调试。电务职工经过40多分钟调试，确认道岔一切正常。销记开通线路后，各路人员顿感轻松，复测道岔几何尺寸后出网。