12月24日上午，漫天雾霾给郑州北站十里编组场蒙上了一层厚厚的面纱。9时15分，下行车间平面调车一班八调调车长岳明惠接到作业计划后，带着同事们“腾云驾雾”般的向编组场走去，编组场内的37条股道如今只能看清二、三条，能见度已不足50米。

“大雾天作业，车辆的动态情况很难判断，大家要特别注意人身安全，一定加强无线电联系。”调车长岳明惠的对讲机里，突然传来班主任张玮的嘱咐。

“明白，主任！”岳明惠边登上调车机边向分布在股道中的同事们再次嘱咐：“今天雾霾天气能见度太低，对我们的调车工作造成影响，大家一定按标作业，加强联控。”

顿时，各种调车联控用语穿透雾霾在编组场上空来回飘荡。

此时，正在下编尾信号楼检查无线电使用情况的安全科科长刘宇告诉我们：接到雾霾预警信号后，车站立即启动雾天作业办法，要求有关人员及时汇报调车计划、股道运用、车辆动态等情况。同时我们还加强了对无线电的使用管理，组织无线电维修人员对全站区长控制台、手持无线电进行了一次全面检修，规范了不同工种的20多种调车作业联控标准用语，并通过《调车联控信息卡》及时对调车联控信息进行收集、传递、处理、反馈，实行动态管理，为雾霾等恶劣天气的调车作业安全提供保障。

大约50分钟后，在重复经过调车员钻进车厢连接部位连接风管、打开风管折角塞门、检查车辆等一些列动作后，调车机与该股道列车进行了连挂。

10时05分，调车机牵引着该列列车向出发场开去。

送走他们亲手编组好的列车，调车人员又向停在另一股道的列车走去，开始他们新的“声控作业”。