杨广臣许海霞

12月2日12时，渝（重庆）万（州）铁路黄家湾特大桥的最后一片箱梁精准地落在了曲线桥墩上。

至此，中铁十二局集团成功挑战了运架一体机穿隧道、在1000米半径架设900吨箱梁的极限。其科技成果填补了国内空白。

全长1438.7米的黄家湾特大桥位于出入重庆北站的联络线上，因受地形限制被设计成转弯半径分别为1000米和1200米的S型曲线，而我国目前已有的900吨箱梁架设设备只能满足转弯半径2000米以上曲线的施工需求。

为了攻克技术难题，在渝万铁路有限责任公司的指导下，中铁十二局集团制定了运梁、架梁和安全防护的专项措施，并联合运架梁机厂家对设备进行革新。

隧道的净空距离是12.82米，箱梁宽12.2米，隧道边墙和箱梁之间只有0.31米的间隙，如遇曲线段，稍有偏差就会刮碰隧道边墙。他们在运梁机的四个角各派一名安全防护员，携带对讲机全程护送箱梁。

他们对现有的运架一体机进行了革新，渝万铁路有限责任公司总经理王明慧主持进行《900吨运架一体机改造架设曲线半径1000米整孔铁路箱梁方案》的专家评审，将原来固定的马鞍梁改为可旋转的，让运梁机与主机在同一中心线上。

这个方案解决了2度偏角的对接难题。同时，他们将导梁与梁面搭接平台由原来的0.4米减少到0.33米，消除了2度偏差角的影响。

在持续1年半的施工过程中，对每片梁的架设他们都做足了功课。他们坚持晚上架梁、白天维修和保养设备，使架梁机的完好率达到了100%。

黄家湾特大桥架通后，渝万铁路的线下主体工程施工任务全部完成。这为渝万铁路的开通运营扫清了最棘手的障碍。