汗水在三湘四水间酣畅淋漓地挥洒，澧水边，沅江旁，穿紫河畔，吊机高耸，机声轰鸣，常德站北移、紫缘路特大桥架设……一切都在紧张而又有条不紊中进行着。自2015年春中国铁建中铁十五局集团六公司石长项目全面复工以来，梁场扩能、“三架”齐驱、6大站改同时进行，注定了石长这波涛汹涌的一年。

“2015年底，石长复线要实现全线开通。”当广铁集团年初工作会上提出了这一目标那一刻，多年的期盼终于将要实行了。在经历了资金紧缺、施工受阻等重重阻碍，石长二线的建设者终于等到了施工全面复苏的春天，广铁集团表示将最大限度为石长二线的建设开绿灯，坚强的石长人也郑重承诺“一定会圆满完成任务”。

就这样，在一个饱含对家乡深深热爱的湖南汉子的带领下，石长人以时不我待、敢于担当的精神，饱含一腔热血，开启了一场把不可能变成可能的攻坚之战。而这个湖南汉子，就是公司总经理助理、石长项目经理郭宾。

作为新线建设与既有线改造兼车站改造于一体的石长项目，以其施工复杂程度居全集团此类施工之首，施工组织、管理、协调难度之大，让众多项目管理人员望之却步，无疑成为公司在建项目中最复杂的项目。困扰项目施工的主要有三大难题：一是既有线施工安全管理标准高，危险系数大；二是施工限制条件多，机械化水平低；三是线路长、施工点较多且分散。此外，项目施工倍受征地拆迁遗留问题，资金不到位等问题的困扰。

这无疑是个烫手的山芋，同时又是一个明明白白的“鸡肋”。但是，石长项目的成败关系着公司在广铁集团的信誉，关系到公司在湖广一带的承揽……不能在自己的家乡砸了自己的牌子！在种种质疑和担忧下，郭宾这个骨子里带着湖南人那股子蛮劲的汉子牙一咬，就不信这个邪了：——咱铁道兵的后人没有拿不下来工程！ 

兵马未动，粮草先行。为了拉开石长项目全线的施工，设备物资成为这一切的基本保障。在以项目经理郭宾为首的项目班子成员，开始了对项目工程量的全面梳理，从施工计划、设计变更、工期编排等方面，对项目施工进行了统筹兼顾的系统安排，对接下来设备人员的需求量，对物资材料的供应都给予了明确的数据量。

在公司的大力支持下，短时间内，迅速将管理人员数量从一百多人扩充到三百余人，并明确了铺架施工“三架”的施工格局，为全线开花的施工状况给予了充足的技术力量保障。与此同时，项目得到了集团公司、公司各级领导的关注与指导，公司执行董事、总经理薛学勇多次到项目督战，公司党委书记许献德与公司党委副书记、工会主席徐凤伟在项目适时掀起创岗建区暨劳动竞赛活动，公司副总经理周朝元，公司副总工程师兼工程部长陈延军等常驻项目一线，见证了项目一次次漂亮的封锁施工，一次次的倍增项目上下必胜的信心。

项目最长特大桥沅江桥的架设拉开了年度施工的序幕，清冷了多时的施工场地逐渐热闹起来，汉寿铺架基地及梁场的扩能改造紧锣密鼓地进行中，综合队、换轨队、架梁队活跃在各个施工点上，项目首个封锁店内架梁施工安全顺利完成，接着沅江特大桥架梁又创下了单日单班架梁8片的好成绩……捷报频传，石长人的主心骨硬了起来。

夏季湖南地区温度均在30 度以上，特别是进入伏天后，整个石长线笼罩在高温之中，晴天是烧烤，阴天则是桑拿。自5月份进入夏季开始，在接下来近5个半月的时间里，迎来的不仅仅是施工的黄金季节，还有骄阳烈日、雷雨闪电，无数个不眠的夜晚，这必将是一段刻骨铭心的经历。

就在这期间，石长线平均每天12个施工点以上，平均每月下达施工电报的封锁点内施工达6次，每次连续封锁天数5-7天，平均每天进行的施工的队伍17个。7月份以来，项目施工速度大幅提升，平均每天维持10个左右的封锁点内施工，慢行限制施工不等，5天左右一次大封锁点施工，平均每月完成双绕施工3个，车站阶段改造4个。每一天在石长线上施工的人员都在600人以上，高峰期可达1400人，每月的施工人次达2000余人次，管理人员、技术人员奔波在各个施工点上，每日行车里程达几百公里。

连续多个封锁点内施工让石长项目全体参建者展现出卓越的持续作战能力，7月份以来，项目圆满完成了临澧站改第三阶段及佘市桥至临澧间线路拨接、K17-K21双绕大拨接、盘塘站改第四阶段改造施工、德山站4道长沙端改造施工、白洋桥至临澧间K15-K16双绕段线路拨接、石门南站改造第二阶段施工和道水特大桥、新港特大桥、渐河特大桥、覃家桥特大桥架设施工等重要节点任务，为“八一”建军节的到来备上了丰厚的贺礼。

8月，施工封锁给点时间从下午调整到了早上，这就意味着每次的封锁施工从凌晨就要开始准备了。此时，石门南站、盘塘站、临澧站、德山站等处封锁点内施工相继进行。每一次施工，现场盯控人员及管理安全技术人员需提前一天到达现场，这些人每个月能在项目部的天数屈指可数。而此时，正是暑假，家属们纷纷带着孩子来工地上看望这些“不回家的人”。在陪伴家人和盯控现场两者间，大家一律选择了后者。

我只在两个地方看到过红黑的脸庞与布满血丝的双眼，一个地方是守护西藏的人民解放军，另一个就是石长二线的施工现场的石长建设者。全线施工是每天24小时时刻都在进行中，项目班子成员在各点来回奔波，施工负责人的精神高度紧张，好像大家都是铁打的一样。整个项目的管理、安全技术人员每天睡觉不足4小时，通宵达旦已是家常　便饭，今天在工地盯控，明天去长沙开会，后天要去出差，每个人都在忙碌着，紧张的气氛弥漫在整个项目中。

就是机器，也有维修保养的时候，何况是人呢？司机常常说，这些人一坐到车上，就开始打呼噜，声音超级大，还以为是车哪里有问题呢……说来听起也好笑，可心里确实一股股酸楚。在工地上他们和施工人员一起掐着时间，守着工点，回到项目部又要忙着开会，他们的电话24小时不关机，不知道什么时候就会响起，就算是打着吊针还要关注着施工……

2015年9月，长沙工程建设指挥部常务副指挥梅文勇在观摩常德东封锁施工后对项目给予了肯定：“我相信你们一定能将这个不可能完成的任务完成。” 9月11日，项目完成了全部预制梁的生产任务，同时铺架施工同样取得了阶段性成果，预应力混凝土T梁架设开累片数成功突破1000片。9月29日，常德西至常德间K70+800—K73+300处线路拨接施工顺利在封锁点内完成，标志着石长项目铺架通道至此全部打通。

进入第四季度，各个重要节点逐一攻克，胜利的曙光就在眼前。10月19日，常德市武陵区境内紫缘路特大桥由铺架C组顺利架设完毕，标志着石长项目常德至长沙方向，即大里程方向架梁任务全部完成。10月22日，由铺架A组负责的全线安全风险最大、施工过程控制最严的澧水特大桥历时35天、每天六个小时“天窗点”封锁施工，提前20天顺利贯通。11月8日，盘塘至德山区间最后一座桥梁发财中桥由铺架B组架设完毕。11月11日，马家山中桥的架设完成，石长项目机械架梁铺轨任务全部完成。

此时，项目仅剩不足10公里的人工铺轨。为保证施工的连贯性，项目部在公司物资设备部的帮助下，迅速上场了第三套大型线路机械设备，对全线已完成的区间线路进行精捣施工，同时对线路的局部修整已全面拉开，抽换电容枕、更换、长轨护轮轨等施工在统筹安排下有序进行着，为12月份开始的石长线自闭开通工作全力冲刺。