南昆客运专线，承载着革命老区人民的期盼，也浸透着铁路工人的汗水。

南昆客运专线于2009年12月开工建设，是广西、云南两省区之间的首条高铁，连接西南贫困地区的新干线铁路，也是穿越广西百色革命老区的首条高铁。革命老区的人民期盼着南昆客专能早日通车，许许多多铁路工人为了革命老区人民能早日实现心愿，放弃节假日、双休日，夜以继日地连续奋战，奉献着心血和汗水。

南昆客运专线要达到开通条件，需要对轨道进行精調精准作业。南宁铁路局把南昆客专南百段64公里至112公里（含隆安东、平果站高速场）区段共48公里的轨道精调作业任务下达给玉林工务段。玉林工务段从今年7月份开始，就组织了250多名职工和劳务工，奔赴南昆客专线进行精調精准作业。

11月14日21时，笔者打着手电筒跟随精調队伍来到了南昆客专南百段64公里加587米处，在灯光的照射下，平坦笔直的轨道伸向黑夜中的远方。一位职工头部扎着头灯，右手拿着道尺，跃上轨道，弯着腰，右手在道尺量盘处左右調校检测，眼睛紧盯着量盘上的数据，道尺拿起又放下，反复测量着。

看到他工作的认真劲，笔者走近一看想瞧个究竟，没想到原来他就是玉林三场工区的职工李昌海，被段上抽調来南昆客专南百段进行精調作业的。

“小李，今晚的作业干些啥？”笔者问。

“主要是消灭今天轨道检查车检测出来的扣分项目。前段时间的精調工作，主要是消灭轨道大的病害，现在是消灭超限的1毫米病害”小李说。

“就差1毫米，有那么紧要吗？”笔者有点疑惑地问。

“高铁轨道讲究的就是高标准，只有轨道平顺丝毫不差，才能保证在动车上竖放一根香烟不倒、茶几上放一杯茶不溢出，旅客乘坐动车才舒适。”小李解释说。

“别看这1毫米误差，可整起来特别难，这可是技术活，我们这2个多月来都在反复进行着消灭这‘1毫米’的战斗。”负责这次南昆客专南百段精調作业的玉林工务段线路科副科长凌东说。

“凌科，这一处的轨距我检查了三遍，轨距1436.5毫米，与标准轨距1435大了1.5毫米，这段钢轨怎么整治？”小李汇报了检查情况。

“小李，在超限处所左、右股各放一块小石头。”凌东猫着腰盯着钢轨说。

然后他打着强光电筒，一会儿弯腰看看扣件，一会儿又贴着轨面目视钢轨，来来回回仔细地看着前方放着石头的左、右股钢轨，寻找着整治这1.5毫米病害的方法。

“小李，改右股，标注出需要调整轨距的轨枕地段。”凌东果断地说。

小李用滑石笔在19根枕木上画了符号。

技术员徐海南拿着道尺走到小李标注出的超限地段，将道尺卡在两股钢轨之间，工友们随即熟练地拧下螺钉，更换扣件、垫板，再拧紧紧螺丝，将轨距调整到1435毫米。

凌东告诉笔者，看似微小的1毫米，可决定了列车行驶的平稳与旅客乘车的舒适度，大意不得啊！

消灭1毫米病害的战斗在紧张地进行着，夜间的冷风吹在职工们的脸上，但职工们依然精神抖擞，一处一处地消灭着今日轨道检查车检测出的扣分地段。

0时48分，今晚消灭1毫米病害的战斗结束，职工们共整治了17次扣分地段。

“还真别小看这1毫米，弟兄们从8月18日起在南昆客专搞精调，至今没有歇息过一天，每晚都与这1毫米之差作战，只为南昆客专轨道高标准达标，早日开通运营。”技术员徐海南深情地说。

深夜中的人们都已进入梦乡，而参加精調作业的职工们，还会继续在夜晚与这1毫米病害作战，直至全部达到标准。(谭育俊 张诚)