桥，连接着小康，通向富裕；路，沟通着文明，延伸希望。其实，筑路人是桥，也是路，他们用心血和汗水筑起一条通向明天，通向幸福的彩虹。

——题记

中国铁建中铁十五局集团公司总经理张喜胜强调，宁西二线铁路项目是中国铁路总公司高度关注的项目之一，更是郑州铁路局重点关注的关键项目，十五局承建铺架任务是影响该管段最终工期如期兑现的关键环节。

10月10日，从六公司宁西项目部传来好消息：由该项目承担的715孔桥梁架设全部完成。这一刻，项目部的参建人员激动了。他们在QQ群里这么说：感谢所有支持宁西建设的人员，宁西建设因你们而精彩。

十五局六公司承担宁西铁路Ⅳ标南阳西（河南段境内）至局界（陕西省境内）的铺架及线路施工任务。主要工程量包括正线铺轨157公里，架设桥梁715孔（其中32米542孔，24米152孔，16米21孔），上砟整道47万方，既有线换铺长轨156.7公里。

激动过后，留下的是格外安静。架梁完成，只是千里长征中的一个节点，等待他们的还有站改、上渣整道、长轨铺设、焊轨……就如他们所说：“革命尚未成功，同志仍需努力。”

宁西二线2012年9月开工建设，按郑州铁路局宁西二线建设工期要求2013年10月1日正式开始铺轨，2015年12月全线铺通，2016年3月全线达到开通条件。可六公司面临的现状是：施工干扰大、协调工作难，线下路基及桥墩台工程不能按期完工，铺架迟迟不能正常施工，相对原计划施工推迟了15个月。

2015年初，宁西铁路的关门工期又从2016年3月提前到2015年年底，实际铺架作业时间从原来的2年半压缩到一年时间。这一消息对宁西铁路的建设者们无疑是雪上加霜。面对如此巨大的工期压力，当笔者问起是何种心态去面对时，六公司副总经理兼宁西项目经理、书记张有红无奈地笑了笑说：“既然没有办法，就只能往前干，就这么简单。”

简单？真的如此？

干，可是怎么干？面对线下路基的断点，已经整修过的铺轨机无用武之地；线路的不畅通，桥梁怎么运输到现场？怎么按照张喜胜总经理的要求开动脑筋，提高认识，适应为线下兜底落后的常态？如何落实责任，尽快化解道砟压力危机？

这对于初次接触铺架施工的张有红来说是一个极大的挑战。可是他笑着说：“也许就是因为对于铺架来说，我是一张白纸，才让自己在铺架施工中可以无拘束地按照自己的意志在合理的范围之内进行部署。”

集众智，拓思维。张有红一次次召集项目管理人员、技术能手、经验丰富者商讨着如何推进架梁进度。经过重新梳理施工组织，明确分工决定将原来的机械铺轨改为人工铺轨，桥梁架设从南阳西开始由东向西架设调整为3个区间同时开始架设，增加架桥机转场次数，全线由3个集中上砟点增加到20多个分散上砟点，做到线下路基移交一段，线路就铺设一段，桥墩建好一座就架设一座。

集众力，化难题。集团公司领导现场靠前指挥、鼓舞一线。集团公司董事长党委书记武宪功、总经理张喜胜先后5次到宁西二线组织召开铺架施工专题会，研究调整铺架方案，解决铺架施工中存在的问题和难题。集团公司党委副书记、工会主席陈戈为宁西项目部送来了13000斤的西瓜、1800斤绿豆、1500斤白糖，给一线人员送来了清凉。集团公司副总经理金国海驻扎现尝靠前指挥。

六公司全员总动员，四面八方汇聚卧龙之地。公司执行董事总经理薛学勇、党委书记许献德现场督战。薛学勇要求现场人员要有超前意识，大局观念，主动出击，尽职尽责，用实际行动来证明六公司的突击能力，用节点目标的圆满完成兑现对集团公司、郑州铁路局的承诺。许献德要求六公司的参建者坚定信心，咬定目标不动摇，为单位创造信誉。公司副总经理、总工程师段玉顺驻扎现场，公司副总经理周朝元、安质部部长王军波带领安全督导组为宁西项目的建设保驾护航。公司前后共调配具有长期从事铺架施工作业经验的员工486人，组成3个铺架队，1个运输队，1个轨排队、1个大机整道队、1个焊轨队和6个人工铺轨队，施工总人数达到1800人。对施工作业队全部实行干部包保，并制定严格的工期目标及各项责任目标，进行重奖重罚。铺架每台机组采用两大班作业，每班12小时，每个作业班组分别由队长和书记带班作业，做到桥梁随到随架。基地装梁做到空车随到随装，行车调度跟踪每列工程列车的行进位置，确保桥梁运输满足前放架设需要。

“没有问题，有问题想办法解决。”这是张有红经常说的一句话。他认为：工程不是一个人的事，只有全体员工责任心到位，发挥全体智慧想办法，才能形成合力，达到工效最大化。宁西项目开展了“千斤重担人人挑，人人肩上有指标”的劳动竞赛。同时，公司党政工团于2015年4月开始派出工作组专程到宁西组织指导劳动竞赛；6月12日召开“创岗建区”暨创建“党员先锋队”活动和班组劳动竞赛活动推进大会，进一步明确目标、措施、责任、考核和奖惩，掀起“创誉宁西，奉献宁西”的大干高潮，施工频频掀高潮。8月25日，铺架2队在架设局界至西坪范围内淇河特大桥时，DJ168架桥机创下当时宁西项目单台架桥机日架梁最高纪录，6孔32米简支T梁。

铺架2队DJ168架桥机组工班长郭晓鹏说：“虽然我们是铺架2队，但是我们二队要‘争’第一。在王涛书记和闫万军队长分别带领的一工班和二工班之间都形成了良性的竞争，只为一个目标——在3个铺架队中率先完成架梁任务。”8月25日白天，闫万军带队的二工班架设了3孔桥梁。晚上7点接班后，王涛大声说道：“二工班架了3孔，我们一工班的有能力架3孔吗？”“有。”“我们至少架3孔。”随着大家的响应，宁西项目当时6孔记录就这么诞生了。而DJ168架桥机由于设备老化，6孔已是极限。他们的顽强拼搏精神得到集团公司党委副书记、工会主席陈戈和宁西二线NX4标项目部的充分肯定，被授予“宁西二线铺架工程特别贡献集体”荣誉称号，并给予2万元奖励。

在10月8日铺架2队率先完成274孔桥梁架设任务后的第二天，铺架1队在队长孙亚军和书记亓玉新的带领下再创架梁新高，实现日架梁10孔。铺架3队的180架桥机由于是租赁的，该队队长余佳带领技术人员从不敢懈担10月10日完成120孔架梁任务时，他的眼泪直在眼里打转。

人工铺轨施工中，人工铺轨1队队长牟来万这么介绍说，在他所管辖的11公里范围内枕木4个人抬，要抬200多根，每根枕木780斤，钢轨16个人抬，25米长，1吨多，平均每天要抬240-260米。在这么繁重的压力下，他们人工铺轨队挺起肩膀，说：“必须在节点目标之内完成任务。”

在笔者与6个人工铺轨队队长、技术员畅谈中了解到，在他们眼里，重量不是问题，施工技术不是问题，最难的是协调。项目副书记冉荣华说，宁西项目协调不仅仅包括地方协调，还包括与郑州铁路局、工务段、供电等配合单位的协调，克服协调的难度就能给项目赢取更多的时间。在地方协调中，项目战线长，材料多，全线各工序全面铺开，所有的施工材料均要进入乡村便道，整个线路所有道路都被当地村民堵过，有的一个地方被堵了6次，有时一天出现4个地方同时被堵。

在猕猴桃酒厂协调中，协调员伍锐说：“当时架桥机就在眼前，施工人员一到现场，就有人来阻工。我们无数次去约见该厂厂长，去见当地政府协调人员，向业主、建指以及线下单位打报告。可是效果不明显，在见厂长的商谈中，只得到‘不可能’三个字，甚至后来连人都见不着，一等就是四五个小时是常事。我特别佩服书记，无论什么情况，他都坚持原则，有耐心，向各处请教，找办法，直到向南阳市纪委打报告请求协调，才把问题解决，保证了架桥机的顺利通过。”

“干协调就要有耐心，要有好的性格，受得了骂，受得了气，还要受得了威胁。伍锐半夜三更还接到过威胁的电话，没有一定的心理承受力是干不了的。协调的目标就是解决问题，只要前方出现堵工，我们接到电话，就要立即赶到现场了解事情的前因后果，全力化解矛盾，避免冲突，确保工程顺利进行。斗殴事件对集团公司、六公司的信用评价、经营工作都会不利影响。”冉荣华说。

“就是既有线运梁，我跑了一年都没有得到允许，直到输协保障组的成立，桥梁运输处通道才畅通。”张有红说。

在项目部不妥协、不放弃、不服输的努力下，8月26日，人工铺轨2队在队长黄云成的带领下率先完成了管段内铺轨任务。见到笔者，黄队长坚定地说：“我们没有耽误架桥机的进程。”他说，最险的就是在八庙到西坪区间的路基段，眼看架桥机到跟前了，线下单位才把路基交给六公司。此时，道岔还未到现场，冒着大雨，从桥底下，利用机械配合，一根根往上运，连夜铺设两组道岔。即使穿着雨衣，全身也都湿透了，直到凌晨四点干完，五点架桥机顺利通过。10月24日，人工铺轨全部完成。

宁西项目部全体参建员工正以高昂的斗志，饱满的热情，抢工期，保节点，一个个节点目标，正在被攻克。日前，宁西项目部正在紧张施工中，施工高潮迭起，剩余长轨铺设、焊轨及放散46.469公里，上碴4.5万方，整道72.46公里。