本报记者杨滨焦元齐杰

兴隆山站调车长绩效工资较口前站调车长绩效工资多出621元；吉林站客运员绩效工资较口前站客运员绩效工资多出650元……最新的一组绩效工资对比数字的背后，体现的是吉林车务段优化作业、劳动、生产组织，盘活人力资源的有益探索。

优化作业组织弥补人员缺口

吉图珲高铁开通后，吉林车务段作业量大增，在管内吉林站增加到发车次、需要增添人手的同时，还另外担负了一个乘务车间的乘务任务以及新建蛟河西站、威虎岭北站的运营任务，新增岗位共需142名职工。在新增岗位人员尚无着落的同时，该段今年前9个月陆续退休151名职工，一时间人员紧缺，压力巨大。

为解决这一问题，该段专门成立5个流动调车组，负责11个车站的调车作业；把1个站的客运班组和21个中间站的助理值班员排班由四班改为三班，压减用工41人；兼职并岗，取消部分车站调车指导、车号员、站务员等4个岗位，压减用工24人。

同时，该段打破吉林站普速场与高速场岗位区分，并要求其他客运站在接发列车时全员上岗，除售票岗位人员固定外，其他岗位全部兼职工作。

此外，该段在选人用人上敢破敢立。乘务车间先期筹备组的3名职工由于业务优秀、工作积极、管理能力强，被破格提拔使用。

优化劳动组织灵活调整用工

今年，各站运输任务与往年相比出现较大差异。吉林车务段根据各站实际作业量，灵活调整运输计划和季节性用工。

棋盘站是一个编组站，运力比较充足。今年，该段采用编组站照顾中间站的方式，由该段调度部门收集各站作业信息，与沈阳铁路局调度中心和货运中心协调沟通，减少中间站作业量，增加棋盘站作业量。

同时，针对煤炭到达站、粮食发送站和上营站等矿建发送站货运量季节性变化的实际，该段及时调整调车组人员数量，保证平稳有序度过运输高峰期。

优化生产组织体现多劳多得

在合理压缩用工、调整季节性用工的同时，该段还从按劳分配入手完善分配机制，充分调动职工的工作积极性。

今年以来，兴隆山、龙家堡等四等站作业量突增，而口前、营城、九台、蛟河等三等站作业量较往年大幅减少。为打破以往无论工作量多少、收入却一样的惯例，该段重新修订了绩效工资考核办法，依据接发车列数和调车作业钩数进行清算，按照岗位确定分配系数。

最近一个月，任务繁重的兴隆山站调车长绩效工资达到1873元，而任务少的口前站调车长绩效工资为1252元；吉林站客运员工作量大，绩效工资为1300元，口前站客运员工作量少，绩效工资为650元。

贡献大、挣得多，业绩少、拿得少，这样的分配方式不仅让职工鼓足了干劲，还满足了当前运输生产的需要。今年国庆黄金周期间，吉图珲高铁吉林车务段管段客流同比日均增加6000人次，增幅达12.9%。在干部职工密切配合下，该段成功应对了一波又一波客流高峰冲击。