图为夜色中换轨。

通讯员 罗芙蓉 文图

“一二起、一二起！”7月30日22时，绵阳工务段管内宝成线广汉站31至37号岔区号子声此起彼伏，400余名施工人员汗流浃背地拆卸扣件、架设轨排。此时，施工负责人手中的温度计显示为34摄氏度，整个施工现场宛如一个大“蒸炉”。

31号道岔是广汉站两组木枕交分道岔之一，因长年受到重载列车反复冲击，线路框架已产生变形，导致轨道几何尺寸难以满足安全需要。为消除安全隐患，该段近期大打设备攻坚战，组织绵阳线路车间和德阳线路车间联合施工突击，利用当晚4个多小时“天窗修”时间，对广汉站31至37号道岔进行升级换代，铺设更加安全可靠的混凝土道岔。“请各作业小组负责人严格巡查，把准备工作做得细致细致再细致。”22时10分，线路封锁之前，对讲机里传来工地施工负责人张家书的声音。话应刚落，大伙再一次忙碌了起来，认真仔细地检查着各种机具和设备，等待封锁命令的下达。

22时15分，封锁施工开始。两名干练的钢轨切割手率先登场，十分轻松地提着内燃切割机开始工作，伴随着一阵节奏感极强的轰鸣声，飞溅的钢花顿时充满着整个施工现常锯开连接旧道岔前后的正线钢轨后，德阳线路车间拆除旧轨的作业组一拥而上，在施工负责人的指挥下，井然有序地拆卸旧道岔的所有设备。

23时15分，钢轨扣件全部拆除完毕，德阳线路车间副主任张永祺和他带领的50余名人员却没有丝毫停顿。“兄弟们，咱们得抓紧啊，不然挖掘机进场后旧钢轨就难以转移出限界埃”顾不上满头的大汗，张永祺第一个弯下腰去，带领大伙将枕木边上的短钢轨全部抱出限界之外。 没多久，大伙的衣服湿了又干、干了又湿，肚子也是饥肠辘辘。可张永祺却说：“晚上就是再热都比白天施工凉快！等兄弟们干完了吃点夜宵，然后就可以安心休息了。”

23时40分，旧道岔全部“消失”。挖掘机开始发力，进入清挖底砟，并协助轨排组作业。

23时 55分，看到轨排组在推运轨排时有些吃力，正在工地上穿梭巡视的绵阳线路车间主任王小华赶紧组织其余作业组进行支援，并用电喇叭有节奏地进行指挥：“大家在家一把劲，轨排一到位这活就差不多了！”

“下行列车接近工地，请不要越过警戒线。”“轨排下落时请一定注意手和脚……”为确保大伙作业安全，现场防护员不时对工友们进行提醒。

时间来到次日1时 15分，新轨排落槽到位。施工现场的气温略有所下降，但依然保持在30摄氏度以上。王小华没有一丝倦意地拿着道尺开始测量线路，对几何尺寸进行详细记录。十几名手持内燃直捣机的轨道养护组人员紧随其后进行作业，在“嗡嗡嗡”的机器轰鸣声伴随下，像小蜜蜂一样在线路上辛勤耕耘。夜色下，穿梭于线路上的印有“绵工”的那一抹橙黄分外耀眼……

2时50分，封锁点结束，线路恢复正常。看到列车平稳通过焕然一新的混凝土道岔，参与施工的职工们脸上露出了一丝微笑。