通讯员 曾生龙

7月27日，达州蓝天白云格外晴朗。10时许，重庆西车辆段达州运用一班的专修人员蔡国栋拿出电温枪测试了一下待检室门前地面的温度，显示为66摄氏度。

12时，大家正准备吃午饭，对讲机里突然传来呼叫：“西场5道X10861次机后15位好像有熔渣，请速去确认、处理一下。”蔡师傅放下筷子，拿上工具就跑了出去。一出待检室的门，他瞬间感觉浑身的毛孔都被打通了，走在道砟石上感觉就像踩着火炭，枕木压板螺丝上的油漆似乎快被晒化了，鼓着一个个的泡，踩在上面还黏脚，没走几步衣服就湿透了。

列车刚一停稳，蔡师傅熟练地把红旗挂上、关闭截断塞门、排尽风缸余风，拿着撬棍就半蹲在车轮旁打量着故障情况。他发现几个车轮踏面都有问题，为了确保万无一失，便把整车八块闸瓦都撬开来看，结果发现四块闸瓦有熔渣。如果不把熔渣处理干净，只怕会开出去对车轮踏面产生更大的伤害，甚至危及行车安全，于是他决定立即更换这四块产生了熔渣的闸瓦。他利落地把闸瓦一块块卸下再换上，汗水从额头流到眼睛，再从下巴滴到手中的闸瓦上，瞬间化为水蒸气，衣服上的汗渍形成了一块的白色地图。20多分钟过去了，四块熔渣的闸瓦更换完成。尽管饿着肚子，顶着烈日，但蔡师傅没有一丝抱怨，他说：“我们几十年如一日这样工作，不怕酷暑，也不惧严寒，就怕车辆出问题。”