1996年６月，血气方刚的徐兰征走出校门来到了铁路，被分配到玉林工务段线路工岗位见习。19年来，他先后从事见习生、线路工、钢轨探伤工、工区班长、工长等岗位工作。经过多岗位的不断磨炼和铁路线路环境、线路技术、探伤业务的锤炼与考验，练就了一身钢轨探伤的精湛技艺和高超技术。一路走来的他，一步一个脚印，每个脚印都留下一支动听的歌。他多次参加南宁铁路局、中国铁路总公司举办的探伤业务技术比武、竞赛，成绩均名列前茅；先后获得铁路局“技术能手”和“全路技术能手”荣誉称号；被聘为工人技师、高级技师；2015年2月，他被南宁铁路局聘任为首席工人技师，成为南宁局探伤专业系统和玉林工务段唯一的首席技师，被誉为钢轨探伤的“土专家”。

他有一股苦学钻研的韧劲

钢轨探伤工的任务，就是长年累月、日复一日地推着钢轨探伤仪，沿着向前不断延伸的钢轨，一路看着仪表、听着声波、判定伤损，期间不能因高温酷暑、大雨倾盆就停止工作，历尽野外作业的风吹、雨打、日晒和苦、累、脏、难的艰辛，尤其是准确判定钢轨伤损，是轻伤、轻伤有发展、重伤还是核伤，真是考验业务技术的真功夫。

1998年５月，徐兰征报名参加全段公开招考钢轨探伤工，经严格考试与层层选拔，他一举中榜，由此开始了漫长的探伤工作生涯。

探伤工不仅业务技术要求高，而且责任重大，若是发生漏探、误判、错判，发现不了伤轨，则会给铁路行车安全埋下隐患。一次，他在黎湛下行线单独进行探伤作业时，探伤仪波形图判断像是杂波、轻伤，又像是重伤，自己难以判定钢轨伤损情况，工长过来认真探测分析、仔细分辨后判断为重伤。这件事对他触动很大，他暗下决心，一定要苦练本领，相信自己能行。

“探伤工作仅凭工作热情是干不好的，要得有判伤的真本事。”他牢牢记住工长对他说的话。从此他不分白天黑夜，见缝插针地挤时间学习，除了虚心向工班长、同事请教取得“真经”外，还常常独自在现尝办公室、工具房反复探测琢磨，聚精会神，不弄懂难题和疑惑不善罢甘休。水滴石穿，绳锯木断，凭着这股韧劲，他的业务技术突飞猛进，共防止各种安全隐患达120多件，其中防止重伤以上安全隐患有70多件，并得到上级部门的表彰和奖励；2008年取得了“钢轨探伤工技师”的职业资格；在2008年9月参加第二届全局职业技能竞赛中力克群雄夺得全能第一名；代表南宁铁路局参加“第二届全国铁道行业职业技能大赛钢轨探伤工决赛”夺得好名次。

他有一颗攻关不怕难的决心

这10余年来，段管内线路大幅增加，列车密度、速度大幅提升，对钢轨的冲击伤害、疲劳、伤损急剧增加，给准确探伤、判伤增加了工作量和难度。徐兰征坚持高标准，不断总结探伤经验，攻关不畏难，精确检查，精准探伤，精细判伤，解决了一个又一个难题。黎湛线运量大幅度增加后，加之钢轨使用超期服役，钢轨顶面出现了大量的掉块、压伤现象，虽然采用焊补的方法进行修补，但由于焊补工艺不良等原因，使原来的病害不但得不到整治反而使伤损钢轨形成新的“病害”——钢轨核伤。当时对此类伤损还没有一套完整的探伤技术方法，致使判伤率低，误判几率大，给行车安全带来威胁。为解决这一难题，他带头反复研究分析，不厌其烦地组织工区职工开展QC 攻关，经过6个多月80余次的反复试验检测验证，终于探索出“采用改变70度探头在钢轨顶面放置点和对钢轨的偏角检查”的最佳检测方法，探伤检出率从原来的40%提高到了95%以上。攻关无止境，从2006年至今，黎湛线铺设了大量的再用轨，由于钢轨外部尺寸的改变，致使现场探伤发现部分伤损无法给出正确的探伤结果，存在漏检、误判、无法监控等问题。他又披挂上阵，运用他的安全工作法和实践经验，采用改变探头设置方式等有效办法，带领本班组职工到现场进行反复测量论证，设计出可行的探测步骤和方法，采用经改良的探头对伤损的检出率明显高于传统的探头对伤损的检出率，攻克了这一困扰探伤工作的又一难题，探伤检出率由原来的30%提高至85%以上。

他有一份传技授艺的热情

一花独放不成春，万花齐放春满园。徐兰征不但自己刻苦努力学习钢轨探伤技术，而且还经常组织工区职工学习业务知识，利用车间探伤练功房开坛授课传艺，把大部分双休日、节假日和空闲时间花在了练功房上，将自己所学知识毫无保留地传授给工友们，使整个班组成为了学习型工区，职工自觉学习钻研业务技术蔚然成风。他利用从现场更换下来、经过解剖的各种各样的伤损钢轨母材，结合部颁36幅钢轨伤损图谱、段印27幅钢轨伤损图谱和14幅探伤数据B超伤损比较图谱及70°、37°、0°探头探伤灵敏度测试方法，亲自讲解示范，指导职工练习基本功、互相交流探伤实作经验、切磋武艺、提高技能。他言传身教，注重班组后备力量培养，采用“师徒结对子”进行传、帮、带提高职工业务素质水平。至今已有3位职工分别在段、局生产技术比武中获得好成绩；先后带出近３０个徒弟，培养出２个班长、！”个工长，不断增强了团队探伤技术力量。