本报记者 傅洛炜

6月18日11时50分，首趟贵阳北至长沙南的G3002次动车组列车从贵阳北站始发，沿着刚刚建成的上海至昆明高铁新晃西至贵阳北段线路，从高楼林立的贵阳市 “飞”出，跨桥穿隧，穿越喀斯特地貌的艰险山区，宛若巨龙般一路向东，15时08分抵达长沙南站。此趟列车的开行，标志着沪昆高铁新晃西至贵阳北段正式开通运营。

由此，沪昆高铁新晃西至贵阳北段与已开通运营的沪昆高铁上海至新晃西段相连。随后，北京、上海、南京、郑州、武汉、长沙、济南等城市将开行至贵阳G字头动车组列车，贵州将真正融入全国高铁路网，贵州经济社会发展也掀开了崭新的一页。

沪昆高铁新晃西至贵阳北段全长286公里，全线设铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北6个车站，初期运营时速300公里，于2010年开工建设，2015年4月开始联调联试，开通运营初期，将安排开行沪昆高铁贵阳北至长沙南本线G字头动车组列车6对；7月1日铁路新图实施后，将安排开行北京、上海、南京、福州、济南、郑州、武汉等城市到贵阳的G字头动车组列车25对。

沪昆高铁新晃西至贵阳北段是国家 《中长期铁路网规划》 “四纵四横”客运专线主骨架中沪昆高铁的重要组成部分，开通运营后，不仅与成贵、渝黔、贵广等铁路共同构成西南地区铁路网主骨架，还通过京广高铁连接全国快速客运网，进一步完善我国中西部铁路网结构。同时，它还串起以贵阳为中心的城市经济圈和以昆明为中心的滇中城市群，大大缩短沿线城市之间的时空距离，方便沿线居民出行，对促进区域经济社会协调发展、加快推进新型城镇化进程具有重要意义。

沪昆高铁新晃西至贵阳北段开通运营后，大幅缩短贵州至华东、华北、华南及东南沿海地区的旅行时间。从此，旅客从贵阳乘坐动车组列车前往北京、上海实现朝发夕至。南京、福州、济南、郑州、武汉等城市到贵阳的G字头动车组列车开行后，将进一步促进贵州偏远地区与中东部及沿海地区的人才流动、技术交流，密切沿线各城市的经济联系，促进沿线各地在资金、资源等方面的优势联合和弱势互补，有力推动铁路周边区域经济的发展。

贵州东部与湖南西部山水相依、文脉相连、道路相通、习俗相近。湖南处于东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部，拥有资金、人才、信息等方面优势；贵州拥有丰富的旅游资源、良好的生态植被和宜人的气候条件，双方在经济、文化、旅游等方面互补性较强。长期以来，受制于交通因素，黔东南地区丰富的绿色生态资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。沪昆高铁新晃西至贵阳北段开通运营后，这些宝贵的资源脱离了“藏在深山人未识”的状况，成为黔东南地区脱贫致富的雄厚资本；列车运行时间缩短将为当地带来大批游客，有力拉动沿线旅游经济快速发展。

速度改变生活。动车组列车把相隔数千数百公里的地域连成一体，形成了数小时即可往返的生活圈。随着近几年高铁的迅猛发展，旅客出行变得越来越便捷，感觉越来越舒适。“赏完喀斯特，又访橘子洲。” “才饮长沙水，又食贵阳鱼。”沪昆高铁新晃西至贵阳北段开通运营，使昔日这一系列诱人的梦想成为了现实，同时也让贵阳和凯里、铜仁形成了贵阳 “1小时生活圈”，使 “同城效应”进一步升级。这种变化也将改变沿线年轻人的工作模式和发展理念，使更多人愿意选择 “候鸟式”生活，给沿线经济发展提供了新的商机。

沪昆高铁新晃西至贵阳北段开通运营不仅将使沿线车站迎来大量客流，还将以超强的辐射能力，让沿线城市发生巨大的变化。该线路的开通运营将全面拉动沿线的旅游观光、文化娱乐、餐饮、交通、住房等消费需求，促进当地产业结构优化升级，为加快建设资源节约型和环境友好型社会发挥重要作用。