“开始调头”！随着现场总指挥的一声令下，两个100吨千斤顶的油缸逐渐伸长，重达300多吨的“先锋3号”盾构机主体缓缓转动，现场作业人员紧盯油缸压力变化和盾构机的姿态变化，经过144个小时的不间断顶推和姿态调整，精准旋转到预定位置，9月9日，“先锋3号”顺利完成洞内U型调头。这是重庆轨道交通24号线一期工程投入施工的9台盾构机中唯一一台在洞内拆解并完成调头的大型机械设备。

重庆轨道交通24号线一期工程由重庆轨道集团建设，中国铁建承建，起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线路全长18.82公里，分别与6号线重庆东站段、8号线、27号线形成换乘。该线路是重庆轨道交通建设网络中骨干线路之一，也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路，建成后能有效提升轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，方便市民出行。

中铁二十三局集团负责该24号线一期的两个车站和三个盾构区间共计4.8公里的施工任务。8月24日，“先锋3号”在地龙湾站至瓦子坝站区间（以下简称“地瓦区间”）暗挖隧道内完成接收，标志着地瓦区间右线顺利贯通。根据项目总体施工安排，“先锋3号”需要继续完成地瓦区间左线的掘进任务。传统的盾构机二次始发，需要在井下将盾构机进行拆解、吊出、转尝下井、再组装、调试等，不仅增加了成本，而且非常耗时耗力。由于“先锋3号”的接收位置位于地瓦区间的暗挖隧道内，场地狭小，大型吊装设备无法进入，不具备向外运输条件，洞内调头是保证“先锋3号”按时实现二次始发的唯一选择。

如何在有限的空间内精准规划调头路径，确保盾构机能够安全、顺利地完成转向是地瓦区间盾构施工最大的特点和难点。对此，项目部选调技术骨干成立攻坚团队，通过查看现场，多方咨询，组织召开专家论证会，分析调头过程中的安全隐患，对“先锋3号”的每一个动作都进行了反复地计算和模拟，精确计算调头路径，确保盾构机在有限的空间内安全移动。为了提高工作效率，减少调头时间，项目部提前筹划，对接收托架进行加工改造，提前加工好顶升牛腿和马凳，“先锋3号”顺利接收后立即将顶升牛腿焊接到盾体上；同时，顶升过程中将盾构机后配套台车进行分段拆除断开，盾体顶升平移过程中同步进行台车轨道铺设。在“先锋3号”盾构机调头前，项目部对作业人员进行了详细的安全技术交底，制定了周密的施工计划，集中各种资源全力以赴确保盾构机调头安全顺利如期完成。

据了解，“先锋3号”盾构机直径6.8米、重达480吨、总长73.62米，接下来，项目部将按计划对盾构台车等后配套设施依次拆解转运至地瓦区间左线重新组装调试，期间还将对“先锋3号”进行一次全面体检，确保按时进行二次始发。