新丰镇机务段检修库门前，一支“小黄人”队伍正在不断搬运、清点设备，一派热火朝天的景象。这支队伍正是多次荣获中国铁路西安局集团有限公司安全班组荣誉的西安电务段新丰车载库修班组。

新丰车载库修班组是西安电务段新丰车载车间最苦、最累的工作岗位，负责几乎占中国铁路西安局集团有限公司配属一半的600台机车车载信号设备入库维修工作。可以说，新丰车载库修班组担负着600台机车在线路上“耳聪目明”、安全可控运行的重任。

“虽然是日勤班组，但是人少活多，我们只能充分利用好每天8小时的工作时间，尽量做到少加班，甚至是不加班１新丰库修班组班组长王立捋了下有些毛糙的头发说道。

2023年以来，随着运输生产任务不断调整，对机车供应要求更加严格，新丰库修班组负责的正常I级定辅修机车由往年的日均6台提升到了9台，工作量增加了50%。刚开始，面对远超集团公司其他友邻库修工区成倍的工作量，这个班组的职工通常要加班到晚上八九点才能完成当天的工作，有时遇到设备上的疑难杂症，甚至要一直排查处理到晚上11点多，第二天又是满满的9台车。

循环往复，不断加班只会加剧作业期间精神萎靡、整治效果打折扣的恶性循环。为此，库修班组职工集思广益，不断优化作业流程，重新调整人员搭配，就像挤湿海绵一般将工作时间拼命压缩至8小时左右。不论是酷暑难耐的盛夏，还是金风玉露的秋天，当中午大家都在午休时，检修库内停放的机车上时不时传出叮叮咣咣的声音，是库修班组的职工利用机务工作人员中午休息时间在狭小的机车过道中放开手脚抢进工作进度。就是工作中这种拼劲，他们的工作效率不断提升，基本保证了完成每日日常工作所需的加班时长不超过1小时。

“四季度增运补欠以来，运输任务的实时调整，从太原、天津、兰州等机车大修厂回来的机车量猛增，周末加班都快变成常态化了１王立说道。

对于大修厂回来的机车，需要对机车所有车载设备全部进行拆除重装，相当于对机车从头到尾重新装设一遍LKJ系统、机信系统以及CIR系统，而且大修厂回来的机车并非运用机车，车上许多线缆和附件也不一定是严格按照标准进行装设，作业人员稍有疏忽，便会让机车带病出库。面对大修厂回机车，新丰车载库修班组在保证完成日常作业任务的同时，需要额外投入大量的人力，而且作业职工比平日里付出更多的细心和耐心。

对于新丰车载库修班组所有职工来说，大修厂回机车沉重的工作量是一种考验，从入库开始整治到完成交车时限保证在24小时内则是更加巨大的考验。大修厂回机车通常一次回来就是四五台，这就意味着他们要在24小时内完成这四五台机车的LKJ系统、机信系统以及CIR系统的拆装任务。为此，这个工区逐渐摸索出了一套专门针对大修厂回机车车载设备整治作业的流程体系。细分拆装、运输、清点、试验、验收五个小组，利用新丰车载设备车间仓储式设备周转库存放备用设备量足的优势，拆装组和运输组相互配合对大修厂回机车车载设备随拆随装随转运，极大的压缩了以往作业中设备拆装中间产生的真空期，清点小组接收到拆下设备后立马清点记录并安排送往西安检修基地进行检修，试验小组和验收小组通过互检互验确保大修厂回机车车载设备一次装车成功率。

10月，新丰车载库修班组共完成大修厂回机车车载设备整治46台，较往年同期工作量增加85%，共发现并整治设备安装隐患151处，确保了机车车载设备安全上道运行。