受“尼格”台风外围风圈的影响，樟木头站连续30个小时应对大风列车限速应急处置。面对封锁、开通、限速，面对城际、普速、塘厦所三个场，面对I II III IV城际、普速京港双方向均要执行车机联控的情况下，盯控于部、车站值班员沉着应对，把住了应急处置的每一个环节，确保了接发列车的绝对安全。

一是把住运统46登记关，确保登记无误。从11月2日1:43分广州工务段在车站运统46登记:东莞城际场至樟木头城际场至深圳站间I、II线，东莞普速场至樟木头普速场至深圳站III线IV线，因台风7级风圈影响，限速45km/h。到11月3日7:31分广州工务段在运统46登记：经工务检查确认设备正常，东莞城际场至樟木头城际场至深圳站间I、II线，东莞普速场至樟木头普速场至深圳站间III、IV线，恢复常速。中途还根据台风变化情况变化登记内容，反复多次。车站都是逐一审核与汇报，确保了运统46登记无误。

二是把住调度命令接收关，确保交付无误。从11月2日2:33分调度所下发第一张大风限速警戒命令开始，到11月3日 7:39分调度所下发大风限速警戒解除命令为止，广深城际I II线和广深普速III IV线全线限速解除。城际从限速45km/h到120km/h再恢复常速；普速从限速45km/h里到80km/h再到常速。每次下达命令都是4张，为确保命令的接收，车站盯控干部与值班员对每一张调度命令的接收与交付，认真落实了共同确认制度，确保命令接收与交付无误。

三是把住车机联控用语关，确保联控无误。由于车站值班员要同时面对三个场和双方向所有列车的车机联控，为了把住车机联控关，车站专门制作了《樟木头站限速警戒命令交付、核对、车机联控卡控表》，对线别、命令号码、作业项目、联控用语内容进行了逐项明确。分清车次，分城际与普速列车，由车站值班员与盯控人员对每一趟列车采取打卡式的勾画，相互监控，确保了车机联控准确无误，实现了零差错。