图1、中铁十二局集团荆荆铁路4标江汉运河特大桥连续梁施工现场

图2、支架拼装现场

本报荆州2月24日讯（赵桂军 陈巧林）2月24日，在中铁十二局集团荆荆铁路4标项目江汉运河特大桥连续梁施工现场，60名工人系着安全带，带着绝缘手套，在紧张有序地拼装支架。

荆门至荆州铁路，线路全长77.479公里，设计时速350公里，2020年9月16日开工，工期42个月。中铁十二局集团荆荆铁路4标线路全长12.199公里，江汉运河特大桥跨江汉运河段连续梁是全线最长系杆拱桥，施工跨度大，技术复杂，为全线控制性工程。项目自2021年6月上场以来，以架梁、铺轨工期为主线，控制性工程为重点，通过定期梳理节点工期，关键工点领导值班，确保节点目标实现。

“连续梁为先梁后拱结构，一跨过河，预计11月全桥合龙。”该项目经理洪成林介绍，江汉运河特大桥（74+160+74）米连续梁拱拱部采用原位支架法施工，连续梁施工结束后，采用钢管及型钢在桥面搭设临时承重支架。梁面布置汽车吊，从拱脚开始将拱肋逐节吊装到支架上进行拼装焊接直至拱顶合龙，最后进行拱肋注浆及吊索安装张拉。为加快施工进度，2个工班20小时2班制作业。前几天，小雨不断，项目管理人员带领现场工人冒雨拼装0号支架，现场搭设防雨棚，项目部做好后勤服务。

“我们综合各项因素进一步分析、研究，编制了连续梁拱组合体系桥梁拱肋架设施工成套技术。”该项目总工程师陈巧林介绍，施工中，项目采取拱脚关键部位施工抗裂性主动控制及信息化监测技术，模拟预测下一阶段变形状态以指导拱肋拼装线形控制。利用信息化监测系统，对施工过程实施监测分析、预警，确保安全、质量受控。采用退拼工艺的拱肋架设施工关键技术，通过设备选型、物流组织、场地规划，结合设备、材料综合配置人员以达到最优。针对施工紧邻汉宜铁路，项目对吊车作业位置等严密策划，加强安全防护，专人盯控，确保行车和施工安全。为保护环境，他们做好弃土封闭运输和现场保洁；在跨江段施工中，做好现场材料、混凝土管理，采取全封闭防护。

该项目在该桥梁工地设立党员先锋岗，该项目常务副经理王磊分管现常王磊介绍，大桥主墩为699号、700号墩，支架支设完成后，即进行预压作业，3月底完成0号块施工。目前，699号承台开始破桩头，2月底开始二级承台施工。针对系杆拱现浇梁施工难度大，项目部邀请集团公司、三公司专家到场指导，形成了科学的施工方案。

截止目前，该项目开累完成产值51297余万元。完成路基土石方13.1万立方米，桥梁桩基全部完成，完成承台268座，墩身152座，预制箱梁15榀。

荆荆铁路预计2024年12月建成通车，届时，将结束荆门无高铁历史，荆州、荆门两地来往仅需20分钟，进一步完善湖北城际铁路网和沿线综合交通体系。