■本报 梁 展

为保证春运期间运输安全，高铁钢轨探伤工每天利用“天窗”点，驾驶钢轨探伤车昼伏夜出，为钢轨做“体检”，排查隐患，确保列车安全运行。

近日，郑州工务机械段大型养路机械操作师于志刚和同事们来到沈丘北站，那里停靠着他们的探伤“神器”——GTC-80型钢轨探伤车，车里配备有多组不同角度的超声波发射器，可实现对钢轨内外部伤损和轨道状态的综合检测。“高铁列车在运行的过程中，会对钢轨产生巨大冲击力，时间久了，就会产生裂纹、核伤等一系列病害。钢轨探伤车通过超声波回波法来识别这些伤损，和做B超一样。”该段大修九车间探伤三班工长于志刚介绍道。

当日11时22分，施工命令下达，钢轨探伤车缓缓驶入作业区段。当天，他们要利用约4个小时的施工“天窗”，完成郑阜高铁沈丘北至郑州东区间212.766公里的线路探伤任务。

钢轨中的裂纹、核伤等都是潜在隐患，一条像头发丝那样细的钢轨裂纹，对高铁列车而言可能就是安全风险。同时，钢轨伤损具有随机性，需要不间断地进行数据采集，所以在探伤过程中，于志刚要一直盯着各种电子显示屏，生怕错过任何一闪而过的异常状况。同时，他还要协助数据记录员做好探伤波形的收录，并指导分析员将波形数据转换为文字报告。

于志刚说，他干探伤工作已经20年。从最早的锤敲、镜照等手工探伤，到后来的手推式探伤仪，再到如今的钢轨探伤车，高铁列车越跑越快的背后，变化的是探伤设备，不变的是探伤工们分秒必争的坚守和认真。“干我们这行啊，要判断准确，更要严谨细致，最好有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿。”于志刚坚定地说道。

施工结束已是次日3时，探伤工们此时还不能休息，他们要再一次对探伤数据进行比对分析，确保不“漏诊”“误诊”任何一处钢轨伤损。春运期间，郑州工务机械段共组织2台钢轨探伤车和16名经验丰富的探伤工，加大对弯道、道岔、焊缝等关键地段的判伤力度，以优质线路保障旅客安全出行。

因为长年累月昼伏夜出，于志刚和同事有时自嘲“太阳下班了我们上班，月亮下班了我们还在加班”。虽然很苦很累，但看到每一位旅客平安踏上旅程，他们内心就备感自豪。