■本报 关拥军 本报 魏亚杰 叶瑛琳

2月19日上午，一列满载集装箱的货物列车从精伊霍铁路北天山隧道穿出，驶向霍尔果斯国境站。乌鲁木齐机务段车队队长孟凡智冒雪伫立在线路旁，目不转睛地看着列车从身边呼啸而过，一时间被列车卷起的风雪眯了眼。

“X8050次司机，阿恰尔站至莫仁站间能见度不足100米，一定要控制好速度，下雪路滑，前方有坡道一定要注意。”孟凡智一边关注着列车运行状态，一边通过手持G网电话叮嘱司机。

“遇上恶劣天气，火车在山间穿行，很难看清周围环境。”孟凡智说。

每当遇到恶劣天气，孟凡智和他的工友们就会提前上线，轮流到山区重点区段对过往的列车进行“场外指导”。

精伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路，也是中欧班列向西运输的重要通道。这条铁路从兰新铁路西段的精河站引出，穿越北天山山脉后进入伊犁河谷，再向西北方向延伸至我国与哈萨克斯坦接壤的霍尔果斯口岸，全长286公里，最大坡度20‰，最高海拔1600米，有桥梁186座、隧道37条。桥连隧、长大坡道多是该线路的显著特点。

精伊霍铁路沿线地形复杂、天气多变，对司机的驾驶技术要求很高，需要操纵十分仔细，才能保证行车安全。

“山上天气变化无常，最怕下雪起雾。冬天的雪说下就下，雪一停就起雾，坡度大、钢轨湿滑、能见度低，这些都会影响行车安全。”孟凡智虽然只有31岁，却是一位有着11年工作经验的老司机，对精伊霍铁路的关键区段全部了然于心。

天气类App是孟凡智最常用的手机App。别人看天气预报都是按天看，他看天气要精准到小时，并结合系统预警时刻掌握精伊霍铁路沿线的天气变化，把每天天气变化的时间点都详细记录在工作手册上。无论什么时候，只要天气有变化，他都要在第一时间到达关键区段，查看现场情况，指导过往的机车司机精准操控。

X8050次列车安全驶过后，孟凡智随即联系下一趟即将驶来的列车，他将随车赶往另外一处关键点位。

莫仁站与阿恰尔站间隔27公里，是精伊霍铁路操纵难度最大的区段。这个区段有5个关键点位，20‰的大坡道就有好几处。

“雪量大小对机车的影响是不一样的，要根据实时变化进行操纵，像这样的长大下坡道，制动效果会大打折扣，所以对司机操纵要求特别高。”孟凡智蹲在地上指着钢轨上的积雪说。

等待了近1小时后，X9031次货物列车缓缓停在了预定位置，孟凡智立即上前对机车轮对和制动系统进行检查，使用测温枪对轴承温度进行测量。

“货物列车在这个区段制动频繁，机车轮对和制动系统出现故障的概率比较大，我们要及时检查，一旦发现问题立即处理，确保制动力不受影响。”孟凡智说道。

确认正常后，他登上机车，与司机核对数据，又继续赶往下一个关键点位。如此往复，孟凡智和他的工友们常年在精伊霍铁路沿线的山区里穿行。

每年1月至3月是孟凡智最忙碌的时候，平均每天往来于精伊霍铁路上的列车达36对。今年以来，中欧班列开行数量持续创新高，而孟凡智也已连续3年在山里过年了。