中铁二十三局集团二公司哈牡电气化项目部《上跨铁路营业线构筑物施工技术》研究成果，实现了跨越既有铁路架梁施工技术的新突破，喜获中国铁建股份有限公司合理化建议与技术改进项目三等奖。

该项目承建的哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程一标段全长148公里，新建的46座公跨铁立交桥、15座人行天桥及3座旅客天桥施工，跨越运输繁忙的滨绥铁路干线，邻近既有线施工安全风险高，作业面狭小施工条件差，点多线长成本投入大。面对各种困难项目总工程师赵海涛率领技术团队，对跨线架梁方法进行了技术改进和专题攻关。

他们针对原设计架梁方案采用的双导梁架桥机施工，占地面积大、跨线架梁安全风险高的实际，结合哈牡电气化铁路平改立工程一标段管内，不同桥梁的结构形式和现场环境，并统筹考虑工期、成本及跨线孔架梁二级线路封锁施工安全等因素。通过现场调查、研讨分析、方案优化和专家论证等，提出了采用“机械设备便于转尝准备工序简洁、施工占地面积较斜的重型液压吊车架梁施工方案，并跟踪指导架梁施工全过程。先后摸索总结出《等距双吊法》、《跨线双吊法》和《多吊倒钩组合架梁法》等施工方法，经过实践检验效果显著。其中，滨绥线K40人行天桥架梁施工，创造了中国铁路哈尔滨局集团管内跨电力机车接触网架设钢珩梁，施工跨线最多、梁体最重、难度最大的3项“之最”。 尚志、玉泉火车站大跨度旅客天桥的顶升施工，开中国铁路哈尔滨局集团有限公司施工先河。

目前，哈牡铁路电气化平改立工程已经完成了35座上跨公铁立交桥、15座人行天桥及3座旅客天桥的跨线架梁和顶升施工。先后进行三级以上线路封锁施工1400余次，实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误的目标，获得了良好的社会效益。

实践证明，《上跨铁路营业线构筑物施工技术》研究成果，获得了安全稳定、工期可控、质量提升、节约成本的显著成果，对今后跨既有线架梁施工具有较强的指导和借鉴意义。（杨景霜）