（刘晓 唐涛）10月26日22时，一列装载汽车配件等货物的班列从中国铁路成都局集团有限公司城厢站驶出，开往广西饮州港东站。该班列全程用时55小时左右，到达广西钦州港后通过铁海联运出口，发运至马来西亚等国家。这趟班列也是该站本月开出的第26列西部陆海新通道“点对点”快速货物班列。

西部陆海新通道是成渝地区双城经济圈与西部地区协同发展的重要载体，开拓了西部地区外向型经济新空间，推动省际特别是成渝地区走向深入合作，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。

2017年西部陆海新通道建设以来，特别是“成渝地区双城经济圈”概念提出后，成渝两地均出台了西部陆海新通道建设方案，标志着作为“一带一路”和长江经济带联结点的成渝地区双城经济圈，全力推进西部陆海新通道建设，让新通道建设进入合作新阶段。

西部陆海新通道利用铁路、海路、公路等运输方式，向南经广西北部湾港通达世界各地，在区域协调发展格局中具有重要地位。该通道运行时间较原江海联运整体节约一半以上，而运输成本则与江海联运基本持平。同时，铁路运输因兼具安全高效、运输价格低、货物损耗小等优势，不仅吸引了大量货源，而且也提升了客户产品在海外的竞争力。

2017年，首趟“蓉欧+”东盟国际海铁联运班列从城厢站开出。随着西部陆海新通道班列的开行，成都及周边地区生产的产品出口至东南亚、中东及非洲等国家和地区有了新的运输选择。成都开行的西部陆海新通道班列也从2017年的10列增加到2019年的257列。货物从最初的家具、日用品等几个品种发展至汽车零配件、电脑配件等上百个品种。目前，成都经广西钦州联通东南亚的西部陆海新通道班列已实现常态化开行，截至10月26日，今年已发运252列，同比增长19.4％。

为满足西部陆海新通道班列开行需求，成都北站按照“培育南向”思路，重点打造南向通道，协同成都铁路港、中铁联集、中远海运等单位制订班列运输组织方案，开辟绿色通道，做好空车集结选配、重车安全检查，优先组织装车挂运，并安排物流调度做好开行盯控，确保西部陆海新通道“点对点”班列安全高效运行。

西部陆海新通道班列与中欧班列形成无缝衔接，让“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”更好地形成闭环，并将我国西部内陆地区与东南亚市场紧密联系起来，成为深化我国与东盟各国家地区合作的重要纽带。西部陆海新通道班列还改善了我国西部地区经济内循环，对助推西部地区经济参与国家经济建设具有积极意义。