金秋时节的沪昆线贵州东段凯里工务段管内，像是一幅徐徐展开的美丽画卷。列车在苗岭侗乡奔驰而过，一边是职工年复一年的坚守，一边是旅客平安回家的保证，人民铁路为人民的宗旨让旅客心情愉悦。

近日，笔者寻访凯里工务段一线职工的足迹，展现他们的工作片段。虽是点滴记录，但可窥见扎根山区铁路一线职工的责任与担当，钢轨人生入画来。

潘秀德：沐雨栉风守山人

坐落于沪昆铁路上行水花至镇远区段的凉风坳Ⅱ级防洪看守点，周边山高坡陡，受持续强降雨影响极易造成边坡溜坍。潘秀德是凯里工务段镇远桥路车间的一名看守工，他和3名同事常年日夜守护在这里，被大家亲切地称为“守山人”。

立秋后的贵州，凉意袭袭。10月3日8时许，潘秀德穿上黄马甲，穿戴好防护用具沿着山脚来回巡查。“我们必须每两个小时防洪巡查一次，下雨时还要上山开展连续不间断巡查。”潘秀德说。

2015年，潘秀德接到了凉风坳Ⅱ级防洪看守点的任务。“5年里，像这样24小时连续看守的日子累计有1848天。”潘秀德掰着手指数了数，“这座山体由于外部因素造成的滑坡严重，按照要求必须24小时不间断监控。”

用眼睛盯注用耳朵倾听、用脚步丈量，这样的工作潘秀德年复一年、日复一日。据潘秀德介绍，在一次强降雨过程中，他和同事一起巡查发现山体坡面有少量泥土溜滑，正夹杂着雨水往下流淌。他第一时间报告了上级部门，现场监护，并及时采取了坡面临时固定措施，消除了安全隐患。

看守点的工作不免有些枯燥，接车是唯一的“调味剂”。“嘀嘀嘀”，别在他腰间的列车接近报警仪响了，潘秀德拿起防护旗立岗按标迎接列车，返回后他在记录本上清晰地记录下列车通过的时刻、车次等信息。

上下班要沿着蜿蜒的山路行走近半个小时。山里的风说来就来，而且方向没有规律。有一次，看守点煮饭的锅被大风吹得无影无踪，潘秀德情急之下只好让家人送来自家灶上的锅应急。“就是一心一意怕错过接车，怕山体有动静，下大雨的时候一刻都不敢离开工作岗位。”潘秀德严肃地说。

1848天，潘秀德和同事们在这里迎来送走了一场又一场山雨，徒步进行防洪巡查达一万余遍次，迎接过往列车达十万余趟次，他们用自己的实际行动，默默守护着西南山区铁路运输安全。

可爱的人，做着可爱的事，温暖着这个社会、这个世界。因为他们的平凡，充满着力量。因为有你，才有了西南山区铁路运输安全。最可爱的人在最平凡的岗位做出了不一般的贡献。

吴家强：夫妻比翼平凡处

六个鸡站，是大山深处一个前不巴村后不着店的五等小站，所处地形陡峭，铁路钢轨横穿山谷而过。自1975年湘黔铁路开通以来，这里换了一代又一代工务职工，而节假日累计值守时间最长的当属吴家强夫妇。

2016年3月，同为“铁二代”的吴家强、钟桂萍夫妇因工作需要调到六个鸡线路工区，一呆就是近4年。他们曾在2017年见证过小站最红火的时刻，也曾为来此参观的游客当好导游和安全员，是远近闻名的网红小站“夫妻档”。

调入小站的近3年时间里，夫妇俩一直默默无闻扎根在这里，用心呵护着工区责任地的线路、道岔。

48岁的吴家强在2018年凯里工务段生产布局调整中被任命为工长，被委以“兵头将尾”的重任。他一年365天的任务就是带着职工对眼前这条长达18.5公里的线路和9组道岔3.2公里站线设备进行检查、维修和养护，确保行车安全。算起来，吴家强是工区的“老人”了，哪一米钢轨到了检查周期，哪一颗螺栓需要及时加固，他都心中有数。吴家强人很乐观，在这个闭塞的小站，他总是主动与职工谈心交心，为大家加油鼓劲，为山区铁路安全生产凝心聚力。

同为48的钟桂萍每天的工作单调却不简单。穿上橙色“马甲”，拿起安全防护旗，对每一趟即将通过铁路的列车进行预告，在线路上一站就是一整天。

这个国庆和中秋长假期间，吴家强和钟桂萍依然选择了留守值班。“我们全年算下来在小站呆了有330天吧”，妻子说道，“我已经融进了这里，走出小站总想到要早点赶回来，想着小站这个‘家’。”

当被问到为什么总是主动申请值班时，吴家强直率地回答：“我们留下来，就可以多让两个职工回家与亲人团聚。”

“工区现在有几个职工？”我们追问。

“算上我们夫妇俩，只有10名职工，8男2女。”吴家强微笑着说。“全段像我们这样两口子在同一个工区的很少，凝聚合力抓安全保春运畅通，我们责无旁贷。”

“同为一家人，工作起来也更有默契，工作的时候互相帮助，少了牵挂，多了底气”，钟桂萍认真地说。

笔者从留守的其他职工口中得知，俩夫妇之间有一个邪秘密”，他们主动担当“候补队员”，遇到节假日，或者职工家中有事，总是率先顶上，他们坚信，两个人的力量总比一个人大。

为了支持丈夫工作，钟桂萍时时处处严格要求自己，从未因为个人问题请过一天假，家里的老人生病，她总是打电话请求亲戚帮忙照顾。对于在贵阳读书的儿子，学习、生活关心也少了很多，本来说好的春节旅行也推迟了，这也让夫妇俩心生愧疚和遗憾。

好在22的儿子很是懂事，时常打来电话安慰，爸爸妈妈，小站离不开你们，我的很多同学都很羡慕你们，说我的爸爸妈妈是网红小站的“守护神”，节日里你们最忙，这个长假，我还到小站来过。

邓兴顺：祖孙三代沪昆梦

在沪昆线贵州东大门的玉屏线路车间管内有一个名副其实的“铁三代”世家。祖孙三代都是线路工，“沪昆梦”在他们手中接力和延续。他们就是爷爷邓兴顺，儿子邓应标和孙子邓杰。

爷爷邓兴顺，1944年出生，1965年当兵，1967年转为铁道兵，1970年在成铁三段当工人。1975年6月，邓兴顺支援新开通运营的湘黔线来到玉屏工务段，1978年任线路班长，1980年担任线路工长，1989年在开始担任玉屏线路领工区领工员，直到1994年光荣退休。

那个时候，由于新线刚刚投入运营，作业环境非常艰苦，住的是枕木搭建的小平房，穿的是经过多次缝补的破旧工作服，维修线路的路基是沙子和石砟混合，每次作业结束都是满身灰土。若赶上清理道床翻浆就更遭罪，一镐下去，脸上、身上都是泥浆。因为线路基础薄弱、设备陈旧，技术落后，轨枕都是木枕，钢轨多数都是短轨，火车通过钢轨接头时，总会发出“哐当、哐当”的声音。

到了上个世纪八十年代中期，改革开放的春风使国家发生了日新月异的变化，山区铁路也进入了快速发展阶段。邓兴顺针对小半径曲线几何尺寸不达标问题，采取安装轨距杆固定几何尺寸的方法，对管内曲线进行加固，大部分轨枕也由原先的木枕更换为砼枕，木枕、道钉等零配件逐渐退出了历史舞台。当时流行一句话：养路工三件宝——撬棍、耙子、大头镐。那是安全生产必不可少的工具，在那个年代，列车经过钢轨接头时的“哐当、哐当”声变成了“咔擦、咔擦”声。

1994年，24岁的邓应标接过了父亲手中的“接力棒”，成为青溪线路工区的一名线路工。只有初中文化的他，参照着书本自学《技规》和《维规》，不断向师傅请教，在实践中消化所有的知识点。他的双手被捣镐把磨起了厚厚一层老茧，别人做一遍的活，他至少要做2至3遍，慢慢成为了线路养护的行家里手。由于自己的刻苦钻研，他先后在郎洞、玉屏担任线路班长。那个时候，工区管内的站专线P43、P50钢轨还有不少，木枕也比较多，钢轨接头下塌严重，尤其是小半径曲线作业时，用当时的话讲就是“每天在曲线里追着病害转，一天小跑下来，活还是干不完”。那个时候，调整线路几何尺寸，都是依靠铁棍、铁锤，几个人撬起枕木，然后敲打道钉，依靠道钉和枕木的咬合力，调整小半径曲线的转向数值，时间久了，木枕上都是道钉眼。由于道钉不能承受太大的力量，作业人员只能先更换枕木，再调整线路几何尺寸，很难保持线路设备状态稳定。

1999年5月，随着铁路体制的改革，玉屏工务段撤并为凯里工务段，上级对线路设备质量的要求也越来越高。线上既有的木枕全部更换为砼枕，同时使用扣板式扣件，提升设备质量。而且对维修线路的设备进行了再次升级，新装备、新机械也在源源不断投入到现场维修中。

2013年的时候，邓应标的儿子邓杰退伍回家，被分配在了玉屏线路工区从事线路工作。实现了与父亲并肩工作的梦想。随后，他又调到玉屏线路维修工区、线检组工作。现在，邓杰是羊坪线路工区的线路工。2020年4月，因工作认真负责，业务较强，他被推荐参加了全段首届后备工班长培训班。50天的封闭培训，邓杰努力学习，丰富自己的岗位知识，誓为山区铁路线路设备质量优质把好最后一道关。

从蒸汽机车到和谐号列车，从12.5米短轨到500米无缝钢轨、从人工捣固到机械化作业……山区铁路发生着巨大的变化。祖孙三代人，经历了铁路工务维修体制和方式的变化，见证了山区铁路自开通以来45年的沧桑巨变，他们用一家三代一脉相承的踏实苦干精神，筑梦前行数十载，为山区铁路建设继续奋斗，无怨无悔拼终生。