9月15日，由中铁一局负责施工的和若铁路依木拉克特大桥238号墩身浇筑完成，标志着这座穿越塔克拉玛干沙漠最长铁路大桥主体顺利贯通，至此，和若铁路且末首段线下主体工程顺利完工，为正在进行的铺轨工作奠定了坚实基础！（人民铁道网）

和若铁路位于位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，是喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，终点接入库格铁路的若羌站，建成后将与格库铁路、南疆铁路形成一条环线，围绕在塔里木盆地周边、塔克拉玛干沙漠边缘，将形成环塔里木铁路，使得南疆各族出疆路程大大缩短。且铁路的不断开通，需要用到的物资材料均可以使用货物列车运输，大大减少了运输成本，不断加快新疆地区的基础建设。

和若铁路起于和田、沿途经过巴音郭楞两地州，和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县，一共七个县市，连同格库铁路，构成连通南疆地区与内地的第三条铁路大通道，使得南疆人民出疆的时候，不用再往回绕到吐鲁番，可以直接从若羌经青海到内地，出疆路程将缩短1千多公里，路途的减少，大大的增加了人口流动性和商品的流动性，刺激经济快速发展，对于国家发展有着具有重大的意义。

和若铁路是新疆南部主要铁路干线，属于大陆温带干旱、半干旱气候区，冬季寒冷，夏季酷热少雨，途径沙漠地带，风大尘多，铁路建设环境难度大。中铁一局赶在黄金工期，集中精兵强将，高效且安全地推进建设工程。在铁路的建设过程中，也为南疆地区的人民带来了生活上的改善。这次铁路建设，主要雇佣南疆当地的人民，租用当地的器械，也购买当地的农副产品，不仅直接进行交易，也为他们带来了长期稳定的工作。

和若铁路往西接上了喀和铁路，能一路通到喀什。喀什位于欧亚大陆的中部，与周边的印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和哈萨克斯坦形成了以喀什为中心的一个经济圈。这次的通车，使喀什可以成为我国向西开放的重要窗口，有助于实现我国“陆上开放”和“海上开放”并重的对外开放新格局。2010年5月，中央新疆工作座谈会确立了喀什特殊经济开发区的地位，但是其发展受到交通的的限制，内地企业过去发展比较困难。待何若铁路开通后，喀什有望成为区域性的交通枢纽，连接内地和西部，可以方便进出口贸易，也能作为商品运输的物流仓储，能够有力地推动新疆的发展。

投稿人:柳驰航