在加格达奇工务段机修车间轨道车工区有一对师徒，二人都是轨道车司机，都是“哈铁工匠”。

师父朱立军和徒弟付春东结缘于2011年。当时，朱立军是全段响当当的技术大拿，不但是高级技师，还是首席技师，而付春东是刚从内燃机车司机岗位调入工务工区的新人。

朱立军快人快语，二人结成师徒对子时，他第一句话说的就是：“做我的徒弟，必须业务精。”师父的话让付春东不服气，心想：开过机车的人，还能“栽”在轨道车手里？

付春东很快就遇到了挑战。有一天，0088号轨道车的司机说轨道车有异响，找不到“病因”。朱立军到现场听了一会儿说变速箱有问题，立即解体变速箱，找到了故障。付春东看得眼花缭乱，变速箱里全是齿轮，20多个相互配合传递动力，师父怎么一下子就找到“病根”，手到病除了呢？机车司机出身的付春东从此不敢小瞧轨道车了。

此后，工作间隙，他车上、车下打转，仔细了解轨道车各部机械结构，揣摩传动原理。下班后，翻阅书籍，围绕师父设置的“故障”，寻找破解方法。日积月累，付春东的轨道车驾驶和维修技术突飞猛进，解决制动机漏风故障等一些高难度故障也不在话下。

就这样，凭借精湛的技术，2018年，付春东被评为“哈铁工匠”。朱立军看到“后浪”成才，打心眼里高兴。2019年，他也当寻哈铁工匠”。

师徒二人合力研发出吊装短轨卡具，让短轨回收效率提高1/3，还消除了劳动安全隐患。刘英新 康 健 于海江

编后 隔行如隔山，机车司机与轨道车司机听着有很多相似之处，实际上差别很大，轨道车司机还要负责修理。付春东作为转岗新人从零开始，跟随师父一点一点学，自己又潜心钻研，获得“哈铁工匠”的荣誉。师徒二人又一起研发新用具，共同成长，为铁路事业贡献力量。