南湖初始航，破浪度汪洋。时光荏苒，回响在嘉兴湖上的笛声小调，依然悠悠飘荡于九十九年的岁月中。

1921，那还是一个风雨如磐、长夜难眠的黑暗年代，来自西西伯利亚的寒流在中华大地上肆虐，漫天风沙遮天蔽日，列强侵略、军阀混战、政治腐败、民不聊生。而7月，船上的会议如夏夜的惊雷，唤醒了沉睡许久的东方雄狮，百年来笼罩于千万仁人志士心头的迷雾终于被拨开，星星之火在神州大地上迅速蔓延。从此，炎黄子孙们有了理想的归宿，有了精神的寄托。漫漫长夜下的灯塔，终于刺破了黎明前的黑暗,指引前进的方向。从此，灾难深重的中国人民迎来了光明和希望。

陵谷沧桑，东海扬尘，九十九年来，中国共产党由小到大、由弱变强，然而回首过去，党走过了曲折泥泞、满是鲜血的路，无数先烈抛头颅洒热血，一个个脚印记载着风雨沧桑。党在历史洪流中千淘万漉，经历了种种磨难与考验，吹尽狂沙始到金，无论是前期受到各种反动势力的迫害，还是后期与内部错误思想的斗争，我们党始终选择并坚持了正确的方向，走过了漫漫长征路，为中华民族伟大复兴指引了方向，为中国人民安家立业打好了基础！

在党的领导下，中国经济飞速发展，铁路亦有巨变，从最开始时速60公里的内燃机车，到现在时速300公里的高铁，正如网络所言：铁路之变，变的是速度，不变的是团聚；从一路向北的极寒列车，到四通八达的高铁网络，变化的是温度，不变的是温暖。1978年，邓小平同志乘坐日本新干线，有人问他什么感觉，他说：“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台，最可怕的是，时速只有40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。对于当时的中国人来讲，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，简直就是科幻片里的逆天科技，闻所未闻。没钱，没钢铁，中国贯穿南北最重要的交通大动脉京九铁路，一直到1993年才正式动工，连建设普通铁路都如此艰难，还想造技术、物质要求更高的高铁，简直做梦，但就在这样艰难的环境中，中国依然没有放弃对高铁的追求：发表将近3万篇学术论文，拼命研究外国的高铁，研究历史，研究原料，还从零开始研究技术工艺，更有一大批科技人员到国外学习，之后，我国购买了日本的老款技术，边学边开发，终于研究出了具有完全自主知识产权的高铁。一开始，我们只有行驶缓慢的绿皮车，但中华民族不屈的傲骨，从来都未曾消失！为了实现交通强国的理想和信念，无数铁路人发奋图强在血汗中艰难前行，在技术落后的艰苦条件下，中国铁路一路披荆斩棘、化不可能为可能，不断谱写奇迹。这些年来，中国铁路从无到有，从弱到强，八纵八横的铁路网正承载着民族复兴的中国梦引导我们大步前行。

中铁武汉电气化局也在党的关怀和帮助下，学习经验，总结教训，通过不断地摸索和试验，推陈出新，革故鼎新。从铁道部电气化工程局第二工程处，到中铁电气化局集团第二工程有限公司，再到中铁武汉电气化局集团有限公司。企业经历了转产适应、开拓奋进、稳步发展的艰辛历程，经过多年的滚动发展，转变成为一支具有丰富施工经验、较强技术装备实力的铁路电气化工程专业施工队伍。从参与中国第一条电气化铁路——宝成铁路建设开始，先后参加了京九、京广、青藏、哈大、陇海等多条长大干线电气化铁路工程建设，参与建成开通了京沪、武广、成绵乐、沪昆等多条高速铁路，为我国高速铁路跃居世界第一做出了突出贡献。

建党99年的长征路，是革命先烈一步一个脚印踩出来的，我们也决不能忘记历史、忽略实践、仅凭经验泛泛而谈，仰望星空的同时必须脚踏实地，用理论武装实践，用实践检验理论，才是切实可行的发展道路。我们在日常工作之中，也必须从小事做起，从小处着手，向身边的人学习，才能取得进步、长足发展。

凡天下事，成于实干，毁于空谈。作为一名党员，我们要以时代为己任，把自己的一切献给党，要把实现自身的人生追求同党的事业、国家的富强紧密联系在一起，沿着正确的方向不断前进。在树立远大目标的同时不忘脚踏实地，虚心学习，充实头脑，以身边的优秀人员为榜样，以自己的力量为社会主义建设画上浓墨重彩的一笔。