（：龚震）作为春运“主力军”的高铁，白天风驰电掣，夜晚也需要做一番深度“保养”。春节前夕，记者走近惠州电务段潮州列控车载设备车间，探访保障高铁安全运行背后的“中枢神经”。

走进潮州列控车载设备车间，墙上贴的都是各类动车组车载设备原理图，柜子里也有许多技术数据和用于职工学习的书籍。“这就是我们一大家子开会、工作的地方。虽然地方不大，但让我很有成就感。”车间副主任万自城言语中透露着自豪。

潮州列控车载设备车间伴随梅汕客专应运而生，成立于去年10月中旬，下辖2个列控检测工区和2个列控检修工区。春运期间，担负着梅汕客专、莞惠城际近40组运营动车组“ATP”设备的日常检修维护工作。

“如果把动车车轮比作“四肢”，发动机比作“心脏”，车载设备就是“大脑”，车载核心部件“ATP”是动车组的“中枢神经”，负责随时接收和处理大量数字信息，发出控制列车运行的一系列指令。”万主任补充道。

春运期间，由于动车组增开和重联，一夜的工作常常要持续到第二天凌晨四五点，每天晚上进入动车所至少有28组动车，平均每日的检修量增加到15组。重联动车组全长约430米，全列检查下来最少也要走行1100米，除掉走路的时间，每列车的检查时间不能超过30分钟，一个晚上下来，几乎都得一路小跑。

新工长的“应急锦囊”

“5道，1097动车组，库内反映车载设备显示故障。”23日凌晨3时23分，听到对讲机传出的动车调度声，陈健洲迅速背上沉重的工具包，奔向作业的动车组，一头钻进不到3平方米的动车控制室。

今年26岁的陈健洲，是潮州列控检测工区新上任的副工长，因工作积极肯干，处事雷厉风行，又时常担任故障应急工作，被同事们称为“动检一哥”。

陈健洲娴熟地打开机柜，开始用笔记本电脑下载数据，根据数据分析模块参数，进而查找故障、应急处置。陈健洲指着电脑说：“这些数据关乎整列动车组的运行安全，容不得毫秒差错。”

从“大脑”读娶下载收集的数据，他们需要“解码”“把脉”“诊断”“试验”一些列流程，而随身携带的电脑，就是他的“应急锦囊”

“动检一哥”的手提电脑里，有一个他视若珍宝的“文件夹”，里边记录着他碰到过的故障参数和查处心得，内存将近2.1G。

春运期间列车密度大，设备使用频率高，在潮州动车所近500米长的动车库内往返奔走，不仅考验作业人员体力，更考验他们的毅力与耐力。

“动车返回时间不定，而我的工作就像‘救火队员’，一旦出现故障要立即出动，不能出现任何的闪失１面对当上工长后的首个春运，陈健洲铿锵有力的说。

凌晨4时43分，结束应急作业的陈健洲走出车库，深冬的寒风有些刺骨，他却汗流浃背，头顶不断冒着热气。

舍弃“小家”为“大家”

“越是到春节团聚的时候，越是工作最忙的时候。”潮州列控车间的技术员赵阳向记者介绍春运期间的工作情况。

原来，赵阳是位“准新郎”，与妻子领证还不到俩月，本来打算近期举办婚礼，但因为春运任务重，车间人员紧缺，他说服妻子，推迟了婚礼，选择继续坚守岗位。

每年春运，为了提升旅客乘车舒适度，动车组时常需要更新数据软件，每进行一次数据升级，都需要技术人员穿梭在动车组的控制室，持续作业6个小时，让高铁用上最新的系统和软件，线上运行时才能更加平稳舒适。

每次开工前，赵阳需要跟同事们核对当日所更新的数据：动车编号，系统硬件型号、软件版本等内容。

“春运期间，动车组进库晚、出库早，作业人员要从晚上10点半工作至凌晨4点半，在这段时间最容易让人犯困，但伙计们从未出现过差错，责任和使命让每个人都精神抖擞。”赵阳告诉记者。

检修库里的“娘子军”

莞惠列控检测工区，是一支名副其实的“娘子军”，专门负责莞惠城际铁路车载“ATP”设备检修与维护。

在这个似乎属于男职工挥洒热血的“疆潮，这些举手投足之间皆是温婉之气的姑娘，她们和须眉儿郎一样，“码数据”“钻车头”“进车厢”，活脱脱成为了7名“女汉子”。

“这支队伍不仅需要体力，更多的是需要懂技术”。今年28岁的检测组组长袁春柳告诉记者。

监测和分析动车“ATP”的实时数据，并将情况反馈给动车值乘人员，不仅关乎旅客的安全，而且掣肘着整个“铁路网”的通畅。高铁车载设备数据分析中的数据全是英文，这就需要她们有过硬的文化素质和工作能力。

唐丁娣个爱美的女生，不管平时打扮多么漂亮，进入工区她就立马换上工作服，迅速投入到工作中。然而，春运期间高强度的作业，一个晚上熬下来，再好的化妆品也难以掩饰姑娘们的倦容。

“每条反馈回来的正常数据，意味着每趟列车的顺利抵达，一想到旅客在回家路上的喜悦，苦点累点其实都不算什么”唐丁娣笑着说。