潮州列控车载设备车间:春运守护高铁“神经中枢”

铁路一线   2020-01-20 23:41:36  246浏览 作者:龚震

(:龚震)作为春运“主力军”的高铁,白天风驰电掣,夜晚也需要做一番深度“保养”。春节前夕,记者走近惠州电务段潮州列控车载设备车间,探访保障高铁安全运行背后的“中枢神经”。

走进潮州列控车载设备车间,墙上贴的都是各类动车组车载设备原理图,柜子里也有许多技术数据和用于职工学习的书籍。“这就是我们一大家子开会、工作的地方。虽然地方不大,但让我很有成就感。”车间副主任万自城言语中透露着自豪。

潮州列控车载设备车间伴随梅汕客专应运而生,成立于去年10月中旬,下辖2个列控检测工区和2个列控检修工区。春运期间,担负着梅汕客专、莞惠城际近40组运营动车组“ATP”设备的日常检修维护工作。

“如果把动车车轮比作“四肢”,发动机比作“心脏”,车载设备就是“大脑”,车载核心部件“ATP”是动车组的“中枢神经”,负责随时接收和处理大量数字信息,发出控制列车运行的一系列指令。”万主任补充道。

春运期间,由于动车组增开和重联,一夜的工作常常要持续到第二天凌晨四五点,每天晚上进入动车所至少有28组动车,平均每日的检修量增加到15组。重联动车组全长约430米,全列检查下来最少也要走行1100米,除掉走路的时间,每列车的检查时间不能超过30分钟,一个晚上下来,几乎都得一路小跑。

新工长的“应急锦囊”

“5道,1097动车组,库内反映车载设备显示故障。”23日凌晨3时23分,听到对讲机传出的动车调度声,陈健洲迅速背上沉重的工具包,奔向作业的动车组,一头钻进不到3平方米的动车控制室。

今年26岁的陈健洲,是潮州列控检测工区新上任的副工长,因工作积极肯干,处事雷厉风行,又时常担任故障应急工作,被同事们称为“动检一哥”。

陈健洲娴熟地打开机柜,开始用笔记本电脑下载数据,根据数据分析模块参数,进而查找故障、应急处置。陈健洲指着电脑说:“这些数据关乎整列动车组的运行安全,容不得毫秒差错。”

从“大脑”读娶下载收集的数据,他们需要“解码”“把脉”“诊断”“试验”一些列流程,而随身携带的电脑,就是他的“应急锦囊”

“动检一哥”的手提电脑里,有一个他视若珍宝的“文件夹”,里边记录着他碰到过的故障参数和查处心得,内存将近2.1G。

春运期间列车密度大,设备使用频率高,在潮州动车所近500米长的动车库内往返奔走,不仅考验作业人员体力,更考验他们的毅力与耐力。

“动车返回时间不定,而我的工作就像‘救火队员’,一旦出现故障要立即出动,不能出现任何的闪失1面对当上工长后的首个春运,陈健洲铿锵有力的说。

凌晨4时43分,结束应急作业的陈健洲走出车库,深冬的寒风有些刺骨,他却汗流浃背,头顶不断冒着热气。

舍弃“小家”为“大家”

“越是到春节团聚的时候,越是工作最忙的时候。”潮州列控车间的技术员赵阳向记者介绍春运期间的工作情况。

原来,赵阳是位“准新郎”,与妻子领证还不到俩月,本来打算近期举办婚礼,但因为春运任务重,车间人员紧缺,他说服妻子,推迟了婚礼,选择继续坚守岗位。

每年春运,为了提升旅客乘车舒适度,动车组时常需要更新数据软件,每进行一次数据升级,都需要技术人员穿梭在动车组的控制室,持续作业6个小时,让高铁用上最新的系统和软件,线上运行时才能更加平稳舒适。

每次开工前,赵阳需要跟同事们核对当日所更新的数据:动车编号,系统硬件型号、软件版本等内容。

“春运期间,动车组进库晚、出库早,作业人员要从晚上10点半工作至凌晨4点半,在这段时间最容易让人犯困,但伙计们从未出现过差错,责任和使命让每个人都精神抖擞。”赵阳告诉记者。

检修库里的“娘子军”

莞惠列控检测工区,是一支名副其实的“娘子军”,专门负责莞惠城际铁路车载“ATP”设备检修与维护。

在这个似乎属于男职工挥洒热血的“疆潮,这些举手投足之间皆是温婉之气的姑娘,她们和须眉儿郎一样,“码数据”“钻车头”“进车厢”,活脱脱成为了7名“女汉子”。

“这支队伍不仅需要体力,更多的是需要懂技术”。今年28岁的检测组组长袁春柳告诉记者。

监测和分析动车“ATP”的实时数据,并将情况反馈给动车值乘人员,不仅关乎旅客的安全,而且掣肘着整个“铁路网”的通畅。高铁车载设备数据分析中的数据全是英文,这就需要她们有过硬的文化素质和工作能力。

唐丁娣个爱美的女生,不管平时打扮多么漂亮,进入工区她就立马换上工作服,迅速投入到工作中。然而,春运期间高强度的作业,一个晚上熬下来,再好的化妆品也难以掩饰姑娘们的倦容。

“每条反馈回来的正常数据,意味着每趟列车的顺利抵达,一想到旅客在回家路上的喜悦,苦点累点其实都不算什么”唐丁娣笑着说。

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