7月31日，烈日当空。贵阳车务段湖潮站机车轰鸣，调车作业正在进行，几位年轻的调车员在炙热的车厢上徒手“攀岩”。

眼下正是全年最为炎热的时候。“为了确保劳动安全，避免被烫伤，即使热浪滚滚，我们也必须戴上帽子手套，捂得严严实实，一次作业下来就像蒸桑拿一样。”调车长刘牧杨说。

“间休的时候我最想做的事就是洗澡。”调车作业结束后，连结员韦剑的调车服已经湿透，头发湿嗒嗒地黏在额头上，汗水沿着他发红的脸颊往下滴。

据湖潮站值班主任刘海军介绍，湖潮站衔接石板哨、马尝清镇3个方向，属于多方向接发列车作业的车站，接发列车和调车作业十分复杂。除了2条正线、6条到发线以外，该站还有4条调车线和2条专用线，股道平均长度约800米。

“我们在日常工作中常常要用到铁鞋和列尾装置，经常要带着这两个几十斤重的铁疙瘩从股道这头跑到股道那头，这一圈下来可不轻松。”一位调车员介绍道，“调车工作虽然苦些累些，但是很充实，每次看着自己编组好的车列安全平稳地驶出车站，心里就十分开心。”

湖潮站在保证接发列车作业安全的前提下，肩负着清镇、林歹南、毕节东等站中转车流的集结、编组和摘挂等工作，调车作业任务十分繁重。

“不论严寒酷暑还是刮风下雨，调车组从来都是随叫随到，遇到作业量大的时候，调车组一个白班常常要不停歇地干60多钩。”湖潮站党总支书记程龙说。

据了解，刘牧杨所在的一班仅7月份就完成调车作业1000余勾，调车时长达1万分钟以上。他们岗位纪律严、作业标准高，从来没有发生过违章违纪的行为，还多次在段级技术比武中取得名次。陈明飞