“小张，这辆车制动梁外观异常，难道你没发现吗？”5月20日，正在检查车辆的“范导”严厉训斥道，“抓紧通知列检看车１经列检确认该车辆制动梁故障，无法正常运行并做了甩车处理，一起坏车编入列车的事故被成功消除。

“范导”名叫范庆春，是中国铁路西安局集团有限公司安康东站运转车间的一名调车指导，1992年入路，一直从事调车工作，先后干过制动员、连结员、驼峰调车长、调车区长、调车指导等工种。作为班组长的他，是班组的“业务大拿”，对待工作严肃、认真、负责，并善于帮助工友们解决业务难题，所以大家都叫他“范导”。

自入路第一天起，范庆春就坚持每日学习业务知识，至今已有近30年。凭借海量的业务知识储备和丰富的工作经验，工友们平常遇到调车方面的各种疑难问题，他都能一一给予解答。同时，他理论联系实际，把学的知识和现场作业紧密联系起来，认真思考、分析遇到的各类问题以及处理问题的技巧与方法，总结出了一系列适合现场作业实际的调车作业法。

一直以来，调车职工上下机车都是调车作业主要安全风险项点。为方便工友们判断调机运行速度，范庆春坚持在运动的调机上数枕木、看道碴，经过数以万次的重复训练，不断提高自己的观速、观距水平，并根据自己的实际观察经验，总结出了“道砟测速判断法”。 “扒乘车体时道砟成线，说明车速在20公里以上；道砟模糊，车速在12至15公里之间，道砟看得清颗粒，车速在8公里以下……”范庆春介绍说，“该作业法的推广应用有效提升了调车职工上下车速度的控制，确保了作业人身安全。”

调车工种是铁路系统中最危险的工种之一，每天与车辆、钢轨打交道，稍有不慎就可能发生意外。在日常工作中，范庆春始终坚持以安全生产为中心，严格执行标准化、规范化作业，并总结出了“五多”现场作业卡控法，即“多说一句，多问一声，多看一眼，多走一步，多想一点”，该作业卡控法自推广使用以来，有效提升了职工责任意识，杜绝了现场作业漏洞出现和安全隐患发生。

此外，为了提高作业效率，他总结出了运输组织“十抓、十要”作业组织法；一场追踪排风作业法，在提高拉风作业效率的同时为车站减员增效提供了参考。

参加工作以来，范庆春始终以严谨的工作态度和吃苦耐劳的精神，确保每一钩调车作业的人身安全和生产安全。他获得的各类荣誉有多少，恐怕自己也数不清。火车头奖章、集团公司优秀共产党员、十大安全标兵、优秀共产党员、先进生产者……一项项荣誉背后，是他的日夜坚守、刻苦钻研。