昆明电 （伍振 裴大为 摄影报道） 日前，昆明地铁6号线二期塘子巷站主体结构完成最后一段混凝土浇筑，标志着中铁十八局集团四公司承建昆明地铁最大、最复杂的车站主体结构顺利封顶，为昆明地铁6号线二期建成通车奠定了坚实的基础！

昆明是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市和“一带一路”的重要节点，昆明轨道交通6号线是昆明轨道交通的第六条线路，采用地铁标准L型车。一期工程已于2012年6月28日开通，是昆明市第一条运营的地铁线路。二期工程已于2014年7月1日开工。该线路是连接昆明主城区与昆明长水国际机场之间的地铁线路，全长26.6公里。

中铁十八局集团四公司常务副总经理李金锁介绍， 塘子巷站为昆明地铁6号线二期工程自西向东的起点站，车站位于北京路与拓东路交叉口地下，沿拓东路东西向布设，与首期工程塘子巷站L型换乘。车站规划具有城市值机功能，且远期预留与1号线延长线得胜桥站的通道换乘条件。车站采用地下三层岛式站台车站形式，站台长120米，有效站台宽14米。车站主体总建筑面积为33594.28平方米，车站总长度465.9米，标准段外包宽度22.9米，基坑深度23.5米，为6号线二期最大车站。车站北京路西侧采用半盖挖法施工、北京路东侧采用顶板逆作全盖挖法施工。车站设有4个出入口，1个风亭，可以与2号线换乘，车站建成将为市民出行带来更多便捷，为市民直达机场提供了一站式服务。

为把该项目打造成昆明市亮点工程，树立中国铁建良好品牌形象，项目部提出“全面标准化管理上水平，确保昆明地铁排头兵”的目标，始终坚持“进度是主线、安全是红线、质量是底线”的理念，推进标准化管理，建成中国铁建在云南省的首个安全体验馆，多次荣获全线信誉评价第一名，多次受到中国铁建6号线二期工程指挥部通报表彰。

项目经理王雷介绍，该项目基坑施工安全风险大，车站位于市中心，距离最近建筑仅5米，工程规模大，工期十分紧张。前期地连墙施工时，因场地狭窄，场内管线很多，地质复杂，施工难度大。该区域地下大部分为圆砺及粉砂层，对成槽非常不利，为减小塌槽，通过反复试验，采取最优泥浆配合比，并严格把控膨润土质量，减小了塌槽的影响。为减少较多管线影响，通过调整分幅，在成槽机上设置副爪，实现地连墙封闭。

北京路东侧交通导改因设计的疏解道路与实际不符，东侧疏解道路按原设计的双向四车道东西向分居围挡两侧无法实现，通过多次实测研究，结合施工工序的要求，最终将东侧由西向东的行车道改为现在道路的通行形式，确保了明通河及目前南侧围护结构的顺利实施。

在车站钢管柱施工中，项目部优化施工方案，将钢管柱桩径增大，并与桩基础钢筋笼分离，并通过导向架进行垂直度控制，不仅保证了质量，还节约了成本。

塘子巷站为地下三层，北京路西侧为半盖挖东侧为全盖挖，基坑深达23.5米，普通的长臂挖机无法达到开挖深度，他们采用抓斗配合挖机施工，采取垂直出土，整体采用台阶并分层开挖，解决了开挖问题。

为确保工程质量，项目部严格三检制度，在工序施工的过程中执行技术交底为先、质量标准明确、过程控制为重的原则，地连墙的钢筋笼制作在监理例会中多次作为样板，质量问题的整改力度也被业主、指挥部及监理多方认可，在质量的比拼中，塘子巷站在6号线二期在建项目中处于前列。

为打响昆明蓝天保卫战，项目书记王彦军介绍，在车站施工过程中，严格遵守全市创建文明城市、环境综合整治、防治大气污染的行动方案，按照“八个必须，六个百分百”的要求，现场安装了PM10及噪声监测系统、设置喷淋系统、增加雾炮机、日常洒水、裸土覆盖等一系列环保措施，严格控制施工工地扬尘，高标准、高要求确保现场安全文明施工。车站主体封顶，将为车站附属结构工程施工和站后机电设备安装及装修施工提供了有利条件。

图片说明：

1、中铁十八局集团昆明地铁6号线项目部庆祝塘子巷站结构圆满封顶

2、中铁十八局集团四公司常务副总经理李金锁、项目书记王彦军等在一起学习施工安全知识（伍振 摄）

3、中铁十八局集团昆明地铁6号线项目经理王雷、副经理李凯等在现场现场指导工作（伍振 摄）

4、中铁十八局集团昆明地铁6号线项目经理王雷、项目书记王彦军、副经理兼安全总监裴大为带领项目部施工人员在安全体验馆进行安全帽撞击体验（伍振 摄）

5、中铁十八局集团昆明地铁6号线项目经理王雷、项目书记王彦军、副经理兼安全总监裴大为带领项目部施工人员在安全体验馆进行现场急救演示（伍振 摄）

6、中铁十八局集团昆明地铁6号线项目经理王雷、副经理李凯在现场雾炮机对基坑周边进行降尘（伍振 摄）

7、中铁十八局集团昆明地铁6号线现场工人正在拼装最后一块侧墙的高支模