■本报 肖勇勇 胡建华

近日，雨后的乌蒙山云遮雾罩，林木苍郁。坐着从昭通市威信县城驱车往山里驶去，沿着蜿蜒起伏的山路大约行驶半个小时，才到达中国中铁五局集团四公司成贵高铁玉京山隧道工地。

玉京山隧道是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。在玉京山隧道横通道进口，一块“瓦斯隧道进洞警示牌”非常醒目，虽然警示已经过期，却时刻向外界展示着这条每吨煤瓦斯含量达11.3立方米的瓦斯突出隧道施工的危险性。

欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。就在即将成功攻克瓦斯突出之际，2016年7月底，一个长230米、宽93米、垂直高度45米至130米的大溶洞出现在了这条隧道里。如今，2年多时间过去了，经过建设者的艰苦奋斗，溶洞的施工已进入到了最关键的时期。

笔者驾车沿着隧道横通道往里驶去，越往里走灰尘越大，数辆大卡车正来来往往地运送着物资和设备。行驶10来分钟后来到了溶洞处，刚打开汽车门，刺鼻的油烟味、汽车尾气味、粉尘味便扑鼻而来，空压机、切割机、喷浆机等各类机械的轰鸣声充斥在耳畔。

从当年发现溶洞的地方往下看去，只见一个大力神支架矗立在溶洞中间，在支架密密麻麻的钢管之间，活跃着三四十个身影。负责施工的班组负责人龙小明一边吃着盒饭一边介绍，这个大力神支架是为溶洞顶部的衬砌施工搭建的，长13.2米、宽13米、高14米，“仅这个架子，就得搭设5700多根钢管１为了搭好这个架子，班组120多名工人不辞辛劳，仅用20个小时的时间便搭设了超过12米的高度。

经过右手边的一个平导洞，笔者来到了溶洞的对面。这里是从溶洞底部回填起来的一段施工场地，虽然只有短短的86米，却回填了近142万立方米的片石和洞渣。在一榀新搭设的支架旁，中铁五局集团四公司成贵高铁项目部党工委副书记张朝荣正拿着一只手电筒查看初支施工情况，每天在隧道内值班十五六个小时的超负荷工作让他显得有点疲惫。作为专职党工委副书记，生产上的事情他原本是不需要管的。他笑着说：“我和几个架子队党支部书记都在工地管生产。虽然我们是党群口干部，但我们现在是抓了党建抓生产，两手都在抓，两手都很硬１

四公司副总经理陈健正和三四个领工员坐在堆码的钢筋上商量着施工方案，沾满泥巴的鞋和满是尘土的衣服，让人误以为他也是现场领工员。陈健说，现在溶洞工期紧，业主要求在8月20日前完成所有铺轨施工任务，但目前溶洞的基底处理、隧底注浆、台阶暗挖等施工都还有很大的工作量没完成，尤其是洞内设计的桥梁，到目前为至连墩台都还没开始施工。他说，为了打好这最后一次硬仗，公司主要领导农历大年初四就到施工现场督导工作，项目部的兄弟们也都铆足了劲工作，确保工期按期实现。

在施工现场，笔者看到测量员王定富，他和另外两名测量员检测着初支是否超欠挖，六七个小时的站立工作让他腿脚有点发软，但他仍如一棵松树挺拔站立。安全环保部的黄智认真地检查着各类机械设备的使用情况，不时思索着在笔记本上写什么东西，一本厚厚的笔记本即将用完。

在这个溶洞里，大家都在以满腔的热情不辞辛劳地工作着。