■本报 傅洛炜 本报 夏远利 许 毅

又是一年丰收季。10月19日10时43分，在六盘水车务段昭通南站，昭通至贵阳5647次旅客列车缓缓停靠在站台。在站车工作人员的组织引导下，当地果农背着背篓、提着袋子、扛着纸箱，将苹果迅速搬上火车，准备乘火车赶往前方威宁、六盘水等地售卖。

地处云、贵、川三省交界处的昭通地区日照充足、雨量适中，苹果种植是当地农民增收致富的重要产业之一，种植面积达1.4万亩，年产量约15万吨。

昭通南站为五等小站，主要办理接发列车及一对慢车的旅客乘降作业，车站周围5公里范围内大都是村民种植的苹果树。每年9月下旬至12月，昭通地区大批果农通过铁路慢车“搬运”苹果到贵阳、威宁、六盘水等地销售。

5647/5646、5645/5648次“慢火车”是唯一一对在昭通南站办理客运业务的旅客列车。“慢火车”在昭通站和贵阳站间对开，全程407公里，运行时间9小时30分，停站26个。每天早上，果农们都会提前将苹果搬运到昭通南站等待上车，大部分苹果将被运至六盘水零售。列车10时45分从昭通南站驶出后，运行4小时10分后到达六盘水站。

据昭通市小龙洞社区主任马永志介绍，2002年内六线开通前，大量苹果难以运出，售卖价格极低，平均每公斤仅4角钱左右，还有许多都烂在了果园里。铁路的开通打破了苹果的运输瓶颈，使其价格逐年上涨。如今运到六盘水、威宁等地的苹果售卖价格达到每公斤6元至8元，价格翻了10倍以上，村民每户苹果销售年收入可达6万至8万元。

为了方便果农运输，每到苹果成熟前，六盘水车务段营销部门都会提前开展走访调查，了解果农需求，积极申请加挂行李车，最大限度地帮助果农运输苹果。他们还抽调干部到昭通南站参与“慢火车”的旅客乘降秩序维护和组织引导，协助果农搬运苹果上车，减少因物品多、上车困难带来的安全隐患。该段还优化运输组织，安排“慢火车”在相关车站一站台停靠，方便果农搬运苹果进出站，减少运输成本。

对于居住在大山深处的村民来说，这趟在内六线上开行了15年的“慢火车”是他们赶集、走亲访友、运送货物的主要交通工具。“慢火车”为沿线居民出行提供了重要保障，造福了百姓，赢得了民心。

“我依靠苹果和铁路发了家、致了富。坐火车卖苹果10多年了，车站和列车上大部分工作人员我都认识，他们经常帮助我们搬苹果上下车，还给我们提供一些销售信息。这些年来，我家不仅修了两层砖房，还买了两辆车。”果农马爱永挑着苹果准备上车，一边讲着她的“致富经”，一边还不时与车站工作人员打招呼。

“慢火车”每日穿梭于乌蒙山区深处，车速虽慢，但服务质量却始终不降。在果农心中，铁路不仅是运输工具，而且是一种依赖和希望，就像一条致富的纽带，让他们的“贱果果”变成了“金果果”。