1988年，我从西南交通大学土木工程系铁道工程专业毕业后回到家乡，来到济南铁路局工作。30多年来，校训时刻激励着我。在齐鲁文化的滋润和建设岗位的历练下，我养成了“吃苦耐劳、勇于争先、敢于拼搏、永不服输”的工作态度。

我先后担任过中铁工程设计咨询集团有限公司工程师、济南铁路局计划统计处高级工程师等。随着全国铁路建设大规模展开，一纸调令，我来到青连铁路有限责任公司（工程建设指挥部），担任工程管理部部长。由工程设计和计划管理转为工程建设管理，新的岗位对我来说是全新的挑战，我感到了从未有过的压力。但作为一名工程建设者，我感觉肩上更多的还是一种责任。

在青连铁路有限责任公司（工程建设指挥部）的这些年，我印象最深的是破解了一个个建设难题。青连铁路穿过山东日照主城区，其中日照西站站场改造是全线的控制性工程，能否按照施工组织要求按期实现拨接目标，直接决定了青连铁路全线能否按期开通运营。日照西站站场附近分布着220千伏、110千伏、35千伏高压线，通信线路以及各种管线十几条，迁改难度极大，而且涉及土地占用、村民诉求等多个问题，致使项目迟迟不能落地。

我带领同事们多次到当地村民家中，动之以情，晓之以理。白天、晚上持续作战，沟通、协商已记不清有多少次，最后，我们终于得到了村民的理解和支持。今年1月18日凌晨，看到日照西站拨接施工顺利完成、第一列货车顺利通过，我心里有说不出的喜悦。

青连铁路途经日照市两城街道办事处小界牌村。由于不具备修建立交桥的条件，线路原设计为局部修建道路，当地村民则想修建上跨铁路立交桥。为此，我组织设计单位技术人员前后6次到这个村子与村民座谈，解释不能建桥的技术原因，努力做思想工作。最后，在日照市政府有关部门和街道办工作人员共同努力下，我们终于说服村民不再坚持修建立交桥，为工程顺利施工创造了条件。

铁路建设过程中，我们不仅要经常与沿线群众打交道，而且要经常向上级有关部门汇报。青岛西站原批复为中间站，为适应青岛西海岸经济社会发展需要，该站要扩大为枢纽客运站。因涉及新增二级水源保护区，我们需要完善环评手续。为此，我先后7次向国家相关部门汇报，终于将环评手续补充完整，为中国铁路总公司变更设计批复创造了条件。

按照“高标严管、品质青连”的建设要求，我和同事们加大创新力度，在路基施工中创新工艺工法，研究推出了路基排水沟滑膜施工法。在具体运用中，该工法提高了水沟施工的自动化程度，受到铁路总公司好评。铁路总公司在青连铁路工地组织全路同行进行观摩和学习，广泛推广应用该项技术。

经过1500多个日夜的拼搏和努力，青连铁路目前正在开展联调联试，预计年底开通运营。届时，日照将结束不通动车的历史，青岛到上海的列车运行时间将由原来的7个小时缩短至4个小时左右。

作为一名建设管理者，我期盼着这一天的到来！

口述：青连铁路有限责任公司（工程建设指挥部）工程管理部部长庞希海

整理：本报 李锡秉