广东惠州消息  9月20日，随着中铁七局仁博高速项目博罗互通枢纽立交G匝和H匝最后一片箱梁的先后到位，标志着该项目博罗枢纽立交架梁施工全部顺利完成。

博罗枢纽立交由1条主线、4条已经建成通车匝道和4条新建匝道组成，10余处架梁施工需要上跨博深、广惠高速。根据施工安排，架梁作业采用WQJQ180T/40m型桥机和LYQJ140T/30m型桥机进行作业，多条匝道为小半径架梁作业，其中最小半径仅为126m圆曲线，安全风险压力、架梁施工难度、交通疏导压力极大。

该处架梁施工为确保安全，先后在博深高速、广惠高速新增设门洞11个，自7月5日启动架梁作业以来，除周末不允许封闭施工作业外，每天早上6-8点全封闭要点施工作业。为减少对既有高速影响，项目部优化施工组织设计，增加人员配置，合理资源调配，不断优化现场作业工序，采取2台桥机同步推进，同步要点施工，主线由最初确定的要点59天、21次全封闭施工缩减为要点13天、7次全封闭施工完成，匝道架梁由最初确定的52天全封闭要点施工缩减为26天全封闭要点施工，大大缩短了施工周期，减少了封闭时间和频次。

为克服小半径架梁作业，项目部内部多次探讨，并邀请专家论证、优化施工方案，在异形箱梁预制阶段，项目部克服了模板改装及按照路线曲线要素调节防撞护栏预埋钢筋等难题，来确保梁板符合现场施工要求。在运架梁过程中，由于小半径架梁施工半径孝曲度大，架桥机、运梁车不在同一条直线上，项目采取2台不用型号的运梁车拼接运梁，增加运梁车的动力和角度调整等方式，克服喂梁难题。

博罗互通枢纽立交架梁施工的顺利完成，为后续桥面系施工赢得了时间，为新博高速年底全线通车奠定了基础！同时，126m小半径施工在七局尚属首次，在国内也极为罕见，为今后类似施工积累了经验。