习近平总书记说过，谁牵住了科技创新这个牛鼻子，谁走好了创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势。

“这项技术不仅大大提高了钢拱架喷射混凝土合格率，而且根治了上下台阶两次喷射混凝土间存有虚碴、软弱夹层和浮碴混凝土的问题。”该项目部质量总监刘同斌介绍说。据了解，由中铁七局郑州公司蒙华铁路项目部研制的隧道台阶法施工中拱架喷射混凝土用隔板，在蒙华铁路全线的隧道初期支护施工中被广泛采用和推广。

2017年2月的一天，刘同斌在南朝街2号隧道检查施工质量时，发现初支拱脚两次喷射混凝土间存有软弱夹层、钢拱架内喷射混凝土空洞以及钢拱架安装成折线等质量问题。特别是拱脚的地方不好喷射混凝土，造成很多混凝土浪费。

“这样的质量不行，必须要改进技术。”回到项目驻地，刘同斌立即组织技术部、质量部人员开展“头脑风暴”集思广益。由贺敏刚、刘同斌、杜庆轩等组成的技术攻关小组开始自主研究，自主实验。起初，他们先想出设计一种木板隔板用于隔离混凝土与拱脚土体，经过实践，虽然减少了拱脚夹层和孔洞问题，但木板隔板在抽出时容易损坏，很难重复利用。鉴于此问题，攻关小组再次召开会议重新研究，决定将隔板材质改成钢板。“但是钢板相对木板较重，如何方便拿放和拱脚混凝土初凝后抽出呢？”杜庆轩向小组提出了问题。就这样，攻关小组在一次次错误中摸索，在一遍遍失败中成长。他们不谈工作中的辛苦，他们坚信艰苦的奋斗是一种磨练;他们不谈加班加点，不惧挫折，他们坚信过硬的质量源于持续不断的技术创新，和严谨完善。

经过一个月的反复实验，最终设计出一种新型隔板，经过赵吾1号隧道出口试验区的实施，从安全可靠性、技术可行性、经济性、可实施性等多个方面进行分析评估，发现放置隔板的拱脚下级台阶开挖完成后，拱脚连接外观密实，无粘结渣土现象，且有效降低了拆除隔板后混凝土接茬面平整度，使两次喷射的混凝土粘结牢固，提高了施工质量，钢拱架喷射混凝土合格率也进一步提高了。2017年4月27日，《适于隧道台阶法施工中拱架喷射混凝土用隔板》还申请了国家实用新型专利。

项目负责人李保军说：“严格按照施工工艺、技术指标、设备和人员要求，不断总结经验，不断完善施工工艺，再加上技术革新和工艺变更，才能多方面确保工程质量提升。”

后来，项目部技术攻关团队还研究出城烟特大桥边跨现浇段单侧三角托架法施工方案、挂篮反力架预压法施工方案等多项小革新、小设计，不仅提高了施工功效、节约了施工成本还提升了工程质量。