上海铁道报消息 “10米、5米、3米……”8月30日6时16分，杭州北站44号道岔附近，一组长30米、重约30吨的轨排在一辆挖掘机的轻轻推送下，悄无声息地抵达指定地点，仅用5分钟，就完成了70多米的推送工作。

在组织成组更换道岔施工作业时，工务部门为了提高施工效率，会事先在作业地点附近的道下搭好轨排。以前施工开始后，都是由人工借助滑轮，一个人站在轨排上喊号子，几十个人跟着号子声一起用力将轨排推向施工作业点，不仅作业效率较低，而且由于人工用力不匀，存在着轨排侧翻的安全隐患。据杭州工务段线路科高级技师陈建伟回忆，有次在一个坡度较大的施工地点，大家一起忙了两个半小时都没能将轨排推送上去。

从2005年开始，杭州工务段推送轨排用上了轨道车。轨道车虽然能解放劳动力，但数量有限，面对一年200多组道岔的更换数量，显得捉襟见肘。而且轨道车进出都要排列调车进路、防护确认，手续较为麻烦。

2016年开始，杭州工务段终于迎来了推送轨排的“大力神”——挖掘机。挖掘机具有机动灵活、功率大的特点，其履带间距正好和铁路轨距相吻合，既可在线上行走，也能在线下操作，既能推送轨排，还能参与运送枕木钢轨、清理道床石砟等作业。

“以前轨排到位后，我们人工分两头将底轨从轨排底部两侧抽出，还要回填抽底轨带出的石砟。现在轨排到位后，两根底轨拨到一起，用钢丝绳穿好，挖掘机两三分钟就能完成抽出工作，效率是人工作业的4倍。”陈建伟说。