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2012年9月28日，京广高铁郑州至武汉段开通运营，郑西高铁与京广高铁郑武段“握手”，郑州东站投入使用。“上午游览少林寺，下午参观黄鹤楼”成为现实。运营初期，郑武段每天开行动车组列车24对，两条高铁发送人数有了明显的增加。据统计，郑州东站使用初期，日均发送旅客就达到了3800多人次。

2012年12月26日，京广高铁全线贯通。京广高铁在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的高铁相连。运营初期，郑州东站即显现出高铁联网效应，发送人数逐月递增，途经郑州东站的97对高铁列车经常一票难求。据统计，2013年暑运期间，郑州东站日均发送旅客量较京广全线贯通前增长76％。

2014年12月28日、2015年6月26日、2015年12月31日，郑开、郑焦、郑机城际铁路先后开通运营，并与京广、郑西高铁“握手”，郑州局高铁版图逐步完善，高铁的辐射和带动作用也愈加明显。郑焦城际铁路开通半年，焦作车务段发送高铁旅客74.4万人次，占全段全年旅客发送量的37％。

2016年9月10日，郑徐高铁开通运营。它不仅大大缩短了我国中西部地区与东部地区的时空距离，而且连通京沪、京广、郑西高铁。自此，郑州普铁、高铁“双十字”枢纽形成，中原人民群众出行更加方便快捷。

铁路建设为河南迈向经济强省提供发展自信

“天时人事日相催，冬至阳生春又来。”中原大地是华夏文明的发源地。伴着改革开放的步伐，尤其是党的十八大以来，这块沃土因持续推进的铁路建设更加熠熠生辉。

2013年3月，国务院批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》提出“加快建设以郑州为中心的‘米’字形铁路网”。这个“米”字带给河南的不仅是时空和观念的巨变、经济版图的重构，更是一笔巨大的隐性财富：昂首阔步迈向经济强省的发展自信。

在广大铁路建设者夜以继日的奋斗中，在成型的“十”字高铁骨架上，郑州“米”字形快速铁路网建设快速推进。

2015年6月26日，“点”通西北，作为未来郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营。随后，郑焦城际铁路向西边延伸，去往太原的高铁正在唤醒着沉寂千年的太行山脉。

2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的郑万高铁河南段开工建设。

2015年12月24日，“捺”是东南的郑合高铁开工。

2016年10月29日，“上撇”连接东北的郑济高铁郑州至濮阳段开工建设。届时，郑州到濮阳只需半小时。濮阳人东西“握手”、南北“串门”，说走就走的梦想将变成现实。

如今，一个用高铁线路写成的“米”字，逐渐浮现在了广袤的中原大地之上。矗立在乡村田野的一条条铁路高架桥像一道道彩虹，彰显着改革发展新成就。

纵横交往，亨通八方。“米”字形高铁建成后，坐高铁从郑州出发，半小时内可到濮阳，1小时内可到南阳，2小时内可到太原、西安、武汉，3小时内可到北京、青岛，4小时内可到长沙、上海；5小时内可到杭州，8小时可到哈尔滨、长春。尤其值得关注的是，河南省境内濮阳、南阳等城市将结束没有高铁的历史。届时，河南省境内高铁、既有线路、大能力煤运通道、城际铁路科学分布，特别是以郑州、郑州东、郑州南站为主要客运站，以圃田、关帝庙、薛店和高铁快运基地为现代物流基地的郑州枢纽，加上现有的郑州北站，将成为布局合理、系统配套、一体便捷、站城融合的综合枢纽，实现客运换乘“零距离”、运输服务“一体化”，中原儿女出行将更加快捷，河南货物流通更加顺畅。