7月25日5时，在略阳站，参加宝成铁路抢险的西安工务机械段职工范宝帆登上轨道车。这天，他和30名抢险人员上山作业，要铺设200平方米的防护网。

段桥隧工程师杨利涛与范宝帆同行，他介绍，被动防护网由一根根直径4毫米的钢丝绳编制而成，一块4平方米、重百斤左右，全部由人工扛上山。

不到6时，轨道车在白雀寺明洞前停下来。大家吃过早饭，开始了一天的抢险。

“一二三，上……”范宝帆一鼓作气扛起防护网，吃力地往山上走。其他人相继跟上，沿着上山“栈道”攀登。“栈道”最宽的地方仅容一人通过，最陡的地方坡度接近90度，只有一步一步踩牢才不会滑倒。

范宝帆扛着防护网，迈着沉重的步伐，不停地擦拭着额头上的汗珠。他说刚开始时，摸不着窍门，费劲费力，总怕从山上滚下去，后来习惯了，背着抢险物资上山也不觉得怎么累。

这天，范宝帆一行布网的山体极为险峻，山坡面有一块鹰嘴一样的石头，要在这里打眼、锚固、布网，抢险人员得悬在半空中，作业难度大，危险系数高。

12时，鹰嘴石的布网工作展开。25岁的抢险人员穆超带上装备，在大伙儿的帮助下牵着绳索缓慢移至鹰嘴处，扛起50余斤重的钻眼机对准目标一处猛钻。

在高空悬挂作业，脚没有支撑点，不好使力，穆超却有自己的办法。他在高空中像荡秋千一样，抱着钻眼机借着摆动的惯性冲击钻眼。不一会儿，穆超的衣服就被汗水浸湿了。

大家配合默契，18时，范宝帆和工友们在山体上打了10个孔，铺设了80平方米的防护网。

为了不影响进度，范宝帆将抢险人员分成两组，轮番上阵。25日夜晚，从嘉陵江对岸打来的灯光照亮了抢险现场，大家顾不上休息，继续忙碌着……唐 茹

编后 在陡峭的山体上打孔、安装防护网，随时都有滚落山下的生命危险。但是，在抢险任务面前，范宝帆、穆超这些“网山人”却顾不上自己的安全。他们不顾泥泞、不畏艰险，网住了危险的山石，也网住了大动脉和旅客的安全。