一年一度的端午节刚过，6月19日深夜11时30分，江西南昌，宁静的横岗车站迎来了一支队伍，紧张的氛围笼罩在人们脸上，他们正集结待命准备一场铁路Ⅰ级封锁施工任务。

20日1时00分，“开始”，随着现场指挥员的一声命令，顿时，封锁施工现场一下热闹起来，3个作业点同时开工，人声、机器声响彻夜空，人们在各自的岗位上紧张有序的忙碌起来。

锯轨组、扒碴组、滑轨组、技术测量组等25个作业小组各就各位，通力配合，协调一致。

至当日凌晨5时00分，经过4个小时240分钟的连续奋战，线路正点开通。5时20分第一趟“和谐”号列车顺利过站，标志着此次铁路Ⅰ级封锁施工任务成功完成。

此次横岗站改工程铁路 Ⅰ级封锁施工主要任务是在北端咽喉上行线3#岔（含）至11#岔（含）间插入5#道岔(P60-1/12#)和9#道岔（P60-1/18#）、北端咽喉下行线1#岔（含）至23#岔（含）间插入7# 道岔(P60-1/12#)计3组道岔并连通5/7#道岔渡线，施工过程中进行全站封锁，是南昌枢纽列控C2引入信号贯通工程Ⅰ级封锁施工的关键作业部分。

为了成功组织这次封锁施工任务，南昌局集团公司和中铁二十四局集团公司高度重视。

南昌局集团公司党委书记、董事长王培带领路局各处室和站段20多个部门和单位30多名正职和副职领导到位横岗封锁现场驻点盯控。

中铁二十四局集团副总经理江如辉、林志勇，福建公司总经理郑军锋，工会主席陈兴卿，副总经理郑志强、李长元，到封锁现场指挥把关。

据封锁现场总负责的福建公司副总经理、项目经理李长元介绍，这次封锁施工任务的主要难点是封锁程级高、封锁时间长、配合单位多、工序复杂和衔接难度大以及安全风险高等特点，特别是北端咽喉5#岔位于下穿公路框架桥正上方，受接触网柱和框架桥影响，道岔轨排必须分成2节段预铺，在防护栅栏外侧搭设钢梁支架承压轨排，人、机、料准备时间长，进入封锁区域需穿越专用通道门，耗时长，给本来就紧张的封锁时间带来较大影响，同时作业面狭窄，人员机具无法大面积展开，各工序衔接和撤离需要精准配合，给现场指挥带来相当大的压力。7#道岔同样受接触网柱及拉线的影响，道岔需在409专用线外侧分2节段预铺，在封锁施工期间还要防止侵入临近道岔造成轨道电路短路，安全管控措施必须到位。9#道岔在施工过程中需将75米长的整体道岔轨排组纵向位移120米，降道、扒碴、换枕任务繁重。

担任北端咽喉5#岔封锁任务的一分部项目经理许鲁松表示，自2015年7月进场以来，经过三年的艰苦努力，中铁二十四局昌赣客专1标的建设者们克服了重重困难，特别是在横岗车站既有线施工过程中，经历了大小百余次封锁施工和天窗点作业，积累了丰富的施工经验，今天将迎来新的挑战，我们有决心和信心圆满完成这次铁路Ⅰ级封锁施工任务。

为了这次大封锁任务顺利完成，福建公司昌赣项目部除了提前做好封锁前机具设备、物资材料和人员装备、车辆等各项准备工作外，还提前进行谋划和布置，制定了祥细施工方案和安全技术交底，在封锁环节上反复推演，组织精干力量和技术骨干，挑选最强作业班组，先后组织召开5次封锁预想会，做到岗位落实到人，工序落实到位，同时，要求所有封锁人员全部到施工现场进行培训和安全教育并配带岗位袖标，班组长确认本组人员，人人必须熟悉现场情况及机具物资存放位置和通道门进出路径，确保了封锁任务有序进行。

由中铁二十四局承建的南昌横岗站改工程是南昌至赣州铁路客运专线重要组成部分，是联通我国南北通道京九铁路和东西通道沪昆高铁的重要串联点，同时横岗联络线的开通将使京九铁路和横跨京九铁路的沪昆高铁把十字交错的两条线串联起来形成铁路纽带，让南昌站的动车不仅能在昌九铁路、向莆铁路上飞越南北还可以在沪昆高铁上驰骋东西，横岗车站升级改造完成后，将为实现我国高速铁路八纵八横战略布局目标和振兴江西革命老区经济作出重要贡献。