“机务是穿山越岭的“排头兵”，安全是铁路运输的生命线１6月10日上午，正在进行6A视频回审的安康机务段安康南运用车间指导司机田刚说，“在我干行车工作9个年头里，我时刻牢记着这句话。从入路当学员到副司机、再到司机，以及成长为今天襄渝线的指导司机，我始终坚信敬业爱岗、遵章守纪，一丝不苟、精益求精，作业标准、习惯良好，才是确保安全的致胜法宝。”

9年多来，作为专特运司机，田刚圆满完成了数十趟重点运输任务；作为年轻司机，实现了安全行车1100趟、50万公里无事故；作为指导司机，他带领团队探求攻关、破解难题，强化培训、排除隐患，确保了襄渝线行车的绝对安全。

刻苦钻研提素质

在9年多的行车经历中，田刚坚信要开好车、保安全，技术是核心，标准是基础，责任是关键，一丝不苟与精益求精则是灵魂所在。

2009年8月，田刚大专毕业来到该段，以学员的身份分配到安康运用车间襄渝车队。当时，正值货车牵引机型从韶山型机车到使用全局最早使用、最为先进的和谐型转型期。较以往的韶山型机车和谐型电力机车新增CCB-II型制动机、TCMS触控型液晶显示装置等。为了熟悉机车上数以千计的电器部件，看懂、弄清、记牢10多张密如蛛网的电路、气路原理图，田刚在师傅的指导和带领下，坚持长达半年的出退乘两个“业务半小时”，即出勤早半小时召开出勤小组会进行安全预想、退乘晚半小时下班进行今天行车安全总结，熟悉和掌握机车部件和电器原理。仅作学习笔记和默画的机车电路草图，累计多达12本、40多张。正是靠这种“蚂蚁搬家”似的韧劲和方法，他对新技术的运用驾驭能力明显提升。

一年后，田刚考上副司机。由于对机车结构熟、电器原理好、连锁关系清，他在与师傅们同步学习这一新机型的过程中，竟然当上了车队学习会上的“辅导员”，结合实际机型的对比分析、差异讲解，使众多司机们心悦诚服，被他们亲切地称为“刚子”。2011年，在提升司机不足10%的竞争中，他成功通过了司机提职考试。

行车中，田刚坚持做到“眼看、手比、口呼”，始终做到白天晚上一个样，有无检查一个样，始终把作业当标准，把标准当习惯，时刻做到一丝不苟、精益求精

。

带好队伍塑品牌

2015年4月，田刚由司机提升为指导司机。襄渝南线同时使用hxd1和hxd2两种机型，但同事们普遍存在对新机型适应较慢，时常突然出现辅助回路接地、牵引时无压、无流等各种状况。

作为指导司机除了日常跟车添乘指导外，他常常关注线上动态，在家里根据乘务员在途中反馈的行车信息，电话远程指导了60多起应急处置及非正常行车，有效地确保了新机型投入后的顺利运行。

执著追求赢理解

“当指导司机工资不升反降，还照顾不了家，你究竟想图个啥？”田刚从司机提升为指导司机后，这是他媳妇常常念叨的话。

田刚静下心想，过去作为司机，每天只能保证一趟车安全，当指导司机则是带队伍的人，可以在更大范围促进作业标准、提升技术业务、排除事故隐患，确保多趟列车安全行车，也是人生追求的价值体现。一个人成功与否不完全靠金钱去评判和衡量。

前年6月的一天，就在他当上指导司机不久，他两岁多的女儿突然生玻当天下午，他就有一趟重点车添乘任务，只好陪媳妇将女儿送到医院，叮嘱几下便开车回到了单位，全身心地扑到岗位上。在女儿住院期的两周时间里，他仅去过医院一次，前后没待到两个小时。见女儿输液后睡着了，他人在医院、心系车队，于是厚着脸皮给媳妇提出要回车队。看到媳妇不舍的眼神，他久久不能释怀，但想到正值汛期和新司机的启用，最终还是赶回到车队。因为，车队那时更需要他，新司机现场作业的盯控、关键作业环节的卡控、安全管理风险的排查、指导组十几名司机的6A视频、运记文件等着他去分析，要像工兵排雷一样，时刻分析查找因业务不熟、简化作业、错误动作、对标不准等现场作业中的安全隐患。新机型刚投入使用不久，白天添乘、夜间分析司机视频、运记文件，一周之内想有一整天呆在家里几乎不可能。

面对家人，田刚确实心存愧疚。但作为兵头将尾，他更深知本线新人新车新环境，变化就是风险，变化就是危机和隐患。因此，在确保行车安全和照顾女儿之间，他必须学会选择。

作为车队的“火车头”，田刚必须精益求精，才能带领车队安全行车，才能让这个“火车头”越开越平稳。