“根据牵引计算可以得出列车停车后的抢速距离为1200米，倒推过来，列车在距3095通过信号机前200米内必须停车，……”只听见运用副主任党逸坚决的说到。

循声望去，安康南运用车间会议室里充满了友善的争论，细探究尽，原来是车间组织管理人员在讨论5月14日安康枢纽下行货车疏解线货线分相改造后的操纵办法。

自2017年4月底安康枢纽下行货车疏解线开通以来，始终有一块石头压在车间主任马波的心上，该区段设一关节式分相，位置刚好在3107通过信号机附近，如3107通过信号机显示红灯，列车停于千分之十二以上的上坡道上，在降雨等恶劣天气情况下，很容易造成坡道起车失败，严重影响运输秩序的畅通，也存在很大的安全风险隐患。为了解决该问题，车间每到降雨天气都派管理人员到安康东站Ⅱ场对乘务员坡道起车办法进行叮嘱，以确保安康枢纽运输的畅通。

“这下可好了，我们盼星星盼月亮，终于盼来了310分相的改造，改造后对我们司机的操纵难度明显下降”，马波高兴的说到，“但是我们的操纵标准也随之发生变化，变化就是风险，变化就是隐患，我们必须及时拿出可行的操纵办法向乘务员讲解……”

5月14日，分相改造一结束，党逸便亲自来到现场进行实地勘察、验证，通过经验与变化的碰撞、理论与实际的结合，最终确定了操纵标准，随之，他顾不上拂去身上的泥沙，在电脑跟前修订了《安康枢纽列车操纵五色图》，报段审核后立马下发，组织乘务员学习。

“有了明确的操纵标准，有了具体的图例，严格按照标准操纵，我们摘掉了3107恐惧症的帽子，对安康枢纽列车操纵更加自信，感谢组织想人之所想，急人之所急的服务意识”，乘务大车卿爱东深情的说到。