旬阳站作为关中、成渝、江汉三大经济区交汇的“枢纽点”。每天有数万余名旅客在这里经过，北上进京，南下广深的列车都要在这里驻足片刻——

“地面湿滑行走时，注意脚下，作业中手脚不得放入尖轨和基本轨之间，清扫滑床板必须先放安全木楔……”2月27日，安康电务段旬阳信号工区内，信号工们穿戴整齐，精神抖擞列队聆听工长杨舒宣讲作业安全提示。

天空淅沥淅沥下着小雨，在气温为0℃的室外行走，吹面如刀割。但信号工区的师傅们没有丝毫畏难情绪，反而比往常还要多挂一根“弦”。

10个人的班组，28组道岔，40多公里的线路设备，站内102#、103#两组道岔更是连接襄渝、西康铁路的枢纽，它一旦‘罢工’，由此进渝入川、进京入沪的列车都得耽搁，是名副其实的一‘岔’当关，万夫莫开。

记者了解到，一组单机或双机牵引道岔正常情况下检修时长一般在30分钟左右，但102#、103#道岔采用五机牵引，检修时长就要比其他道岔多花3、4倍的时间，而且这两组道岔防护襄渝、西康两条铁路干线，每天动作次数达二三百次。为确保设备正常，近乎一天一次的巡视检查必不可少。由于道岔处于4公里之外的桥头之上，无法开车，交通只能靠走，来回一趟8公里早已成为他们的‘必修课’。

对于这样“必修课”，大家早已习惯。“从这里经过的列车越多，所肩负的任务也就越重，我们必须给这些信号设备做好‘后勤’工作”。杨舒一边清扫道岔一边说道。一般，他们会提前一个小时到达工区，“得提前做好准备，以免耽误上道时间。”

小雨沥沥与列车的汽笛声在耳旁交织，奏出一首和谐的交响曲。（王建滆）