集宁工务段探伤车间，担负着全段京包、集二、唐呼及张呼客专上下行累计达1800公里的线路钢轨伤损探测任务，车间98名职工，每天都要分成八、九个作业小组，按照责任区段划分，顶着北疆草原零下30度的朔风，推送着钢轨探伤仪，像医生用听诊器给病人把脉听诊一样，对钢轨内部进行伤损探测，为此，许多人形象的称呼他们为“钢轨大夫”。

集宁工务段探伤车间主任刘敏泽，2018年3月份就要退休了。2018年春运是他在钢轨探伤岗位上的最后一个春运了。自1982年参加工作以来，按照每天走行线路13公里计算，在管内线路上走行的足迹累计已达116208千多公里，数不清磨破了多少双鞋，相当于绕行赤道3圈。

每年春运期间，为了保证客车线路安全，老刘所在的探伤车间每次巡查都要担负起至少16公里线路150对接头焊缝的检查任务。这意味着在-28多度的天气里，至少一干就是3个小时。凡是听到探伤仪器发出 “嘀嘀”声或显示波形异常，老刘都要蹲在铁轨边，用抹布将钢轨焊缝处的尘土、杂物清理干净，涂上机油，用便携式探伤仪进行细致探查，像医生诊断病情一样反复“会诊”，对疑似伤损接头进行复核，一个班下来，就要蹲蹲起起600多次。越是恶劣的天气，越要认真检查，遇有钢轨雪埋地段，还要用扁铲将附着在钢轨上的冰雪全部清除干净，才能进行作业，工作量翻倍。

冬季钢轨探伤作业常在极寒天气里进行，吃饭也是没有准点。特殊的工作性质让老刘患上了严重的胃病和骨质增生。今年春运前，医嘱让他好好静养一段时间，老刘怎么劝都不听，在家待了不到一个星期就来单位了。他有时候自嘲说：“就我这样，在家多呆几天，老伴儿还不乐意呢。”

作为车间主任的老刘，除夕夜在车间与职工一起守岁，已经成为惯例。问他在车间过了多少次年了，已经工作36年的刘主任“嘿嘿”笑地了。“嗯，多了，没算过。不过，这是最后一次了，等退下来以后我年年都能在家过年了。”